近幾個(gè)月，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)保持回落。4月9日，市值超1300億元的電池廠億緯鋰能公布首季度業(yè)績(jī)預(yù)告，該公司預(yù)計(jì)今年第一季度歸母凈利潤(rùn)約10.42億元-11.47億元，同比增長(zhǎng)100%-120%。不過(guò)，截至當(dāng)前，碳酸鋰價(jià)格走低仍未見(jiàn)底。有專(zhuān)家認(rèn)為，車(chē)市環(huán)境除了受制于上游成本，也和市場(chǎng)需求有待提升有關(guān)。
電池成本下降了
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)3月新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量60萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)20%，同比增長(zhǎng)30%。預(yù)計(jì)一季度新能源車(chē)廠商銷(xiāo)量148萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。持續(xù)的需求，給上游的電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)穩(wěn)定的利好。
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在最近的2022年業(yè)績(jī)大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪說(shuō)，自主品牌盈利與否，很大關(guān)鍵在電池成本上。電池碳酸鋰材料40萬(wàn)元一噸以上，就沒(méi)錢(qián)賺了。去年碳酸鋰的價(jià)格快到70萬(wàn)元，現(xiàn)在跌到30萬(wàn)元一噸甚至更低的水平了。公司每季度都要調(diào)一次成本價(jià)，根據(jù)市場(chǎng)所有的原材料尤其是碳酸鋰價(jià)格變動(dòng)順應(yīng)調(diào)整自己的材料成本。如果能解決原材料價(jià)格這一塊，那么成本壓力就會(huì)大大減輕。
據(jù)悉，如果以電池70度電的純電車(chē)型為例，碳酸鋰價(jià)格每噸下降10萬(wàn)元，每輛車(chē)電動(dòng)成本就可以下降4000元。和去年相比，每噸降低了30萬(wàn)元，那等于電池成本就減輕了差不多1.5萬(wàn)元。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞形容，如此車(chē)輛的盈利空間上去了，等于說(shuō)打價(jià)格戰(zhàn)又有“子彈”了。
價(jià)格戰(zhàn)并未有大刺激
一邊是電池成本的下降，一邊是價(jià)格戰(zhàn)壓力的擾動(dòng)，那么車(chē)企是贏還是虧？
3月的汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)一定的改變，但強(qiáng)刺激并非帶來(lái)強(qiáng)效果。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月1日-3月31日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售159.6萬(wàn)輛，同比持平，較上月增長(zhǎng)17%?！皬?月前四周來(lái)看，終端客流的轉(zhuǎn)化率不高，消費(fèi)者觀望情緒重，整體需求偏弱”。
在湖北，政企聯(lián)合補(bǔ)貼活動(dòng)雖然已經(jīng)結(jié)束，但東風(fēng)雪鐵龍C6雖已售罄，卻又推出了C6紀(jì)念版，降價(jià)幅度為8萬(wàn)元，而豪華品牌奔馳EQC的優(yōu)惠力度更是高達(dá)20萬(wàn)元。類(lèi)似的降價(jià)在國(guó)內(nèi)許多地方都出現(xiàn)，有消費(fèi)者表示對(duì)價(jià)格優(yōu)惠感覺(jué)有點(diǎn)疲勞了。
許多合資企業(yè)都表示，價(jià)格戰(zhàn)是不可持續(xù)的。降價(jià)盈利就會(huì)減少，但是打不打，也不是企業(yè)的主觀意愿因素能決定的。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，只能降價(jià)，但是要帶動(dòng)消費(fèi)意欲，不能只是靠車(chē)企。
馮興亞則說(shuō)，作為企業(yè)來(lái)講必須隨時(shí)做好打價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。不但自主品牌如此，合資品牌也是如此，生存下來(lái)的企業(yè)都是競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)上戰(zhàn)勝的企業(yè)。
除了電池原材料，企業(yè)的成本提升也體現(xiàn)在從國(guó)六A到國(guó)六B的替換上。許多國(guó)內(nèi)企業(yè)都抱怨技術(shù)改造帶來(lái)了成本的上漲。3月23日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)也發(fā)文表示，即將全面執(zhí)行的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大的生存壓力。為此，全聯(lián)車(chē)商代表廣大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商呼吁，建議國(guó)家將國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日。
不過(guò)，也有廠家對(duì)記者表示，這次切換和2019年切換不一樣，國(guó)六A到B成本增加的幅度并不是很大，只是1000元到2000元之間，總體上品種增加的幅度不是很大。如果能夠延長(zhǎng)國(guó)六A的銷(xiāo)售期，對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō)也是能在一定程度松口氣，畢竟兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還是有成本差距的。
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