這款空調(diào)控制器能夠根據(jù)車(chē)廂內(nèi)的溫濕度、擁擠程度等參數(shù)，實(shí)時(shí)計(jì)算出最佳的送風(fēng)量，保障在不同情況下，空調(diào)系統(tǒng)都可以自主進(jìn)行靈活調(diào)整，讓車(chē)廂溫度始終維持在較為舒適的范圍內(nèi)。
任振余 北京地鐵科技發(fā)展有限公司支援保障部創(chuàng)修主管工程師
(資料圖片僅供參考)
地鐵——貫穿城市的“大動(dòng)脈”，每天將數(shù)百萬(wàn)人輸送到城市的各個(gè)角落。近年來(lái)，自動(dòng)駕駛、人臉識(shí)別等前沿技術(shù)在地鐵中得到普遍應(yīng)用，每天陪伴著我們的地鐵正在變得更加智能、更加便捷。
不久前，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司自主研發(fā)的通用型“車(chē)輛新型智能空調(diào)控制器”通過(guò)國(guó)家級(jí)權(quán)威機(jī)構(gòu)性能檢測(cè)，未來(lái)將正式投入運(yùn)營(yíng)。該空調(diào)控制器能夠根據(jù)不同環(huán)境，實(shí)時(shí)智能調(diào)節(jié)車(chē)廂的溫度，始終確保車(chē)廂溫度適宜，為乘客帶來(lái)更加舒適的乘車(chē)體驗(yàn)。
北京地鐵面臨的“空調(diào)困境”
如果問(wèn)地鐵里的什么硬件系統(tǒng)對(duì)乘客的乘車(chē)體驗(yàn)影響最大，空調(diào)系統(tǒng)一定榜上有名。總有乘客反映地鐵車(chē)廂中的空調(diào)忽冷忽熱，這似乎是如今許多地鐵都會(huì)面臨的“空調(diào)困境”。
解決這一難題前，我們要先搞清楚地鐵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理。
北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向科技日?qǐng)?bào)記者介紹，地鐵列車(chē)每節(jié)車(chē)廂都配置了空調(diào)機(jī)組，啟動(dòng)制冷模式后，冷風(fēng)會(huì)經(jīng)送風(fēng)道向車(chē)廂內(nèi)送風(fēng)。北京地鐵車(chē)廂的目標(biāo)溫度范圍通常為24至26攝氏度。車(chē)廂內(nèi)的溫度傳感器會(huì)對(duì)車(chē)廂的空調(diào)回風(fēng)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。當(dāng)溫度超過(guò)目標(biāo)溫度，便會(huì)啟動(dòng)制冷模式，并對(duì)溫度進(jìn)行追隨控制以力求其保持在目標(biāo)溫度范圍內(nèi)。由于地鐵車(chē)廂內(nèi)有出風(fēng)口和回風(fēng)口，出風(fēng)口一般被設(shè)置在列車(chē)座椅上方頂棚格柵處。當(dāng)空調(diào)開(kāi)啟制冷模式送風(fēng)時(shí)，位于出風(fēng)口的部分乘客便可能會(huì)因?yàn)槔錃膺€未與車(chē)廂內(nèi)熱空氣充分混合而感覺(jué)溫度不適。
與此同時(shí)，不同時(shí)段的客流量不同，也會(huì)對(duì)空調(diào)使用效果造成明顯影響。北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如在目標(biāo)溫度一定、空調(diào)出風(fēng)量不變的情況下，在地鐵運(yùn)行的高峰時(shí)段，較大的客流量會(huì)使得空調(diào)制冷速度減慢，部分乘客便會(huì)感覺(jué)車(chē)廂溫度偏高；而平峰時(shí)段車(chē)廂內(nèi)乘客較少，空調(diào)制冷速度較快，部分乘客尤其是老人、小孩等對(duì)溫度較為敏感的人群便會(huì)感覺(jué)溫度偏低。此外，地鐵在部分高架線路運(yùn)行時(shí)，受到光照強(qiáng)度或大風(fēng)天氣等因素的影響，車(chē)廂內(nèi)溫度比較不穩(wěn)定，乘客也可能會(huì)有忽冷忽熱的感覺(jué)。
問(wèn)題說(shuō)大不大，但說(shuō)小也不小，這關(guān)系著每一位乘客日常的出行體驗(yàn)。要破解這一難題，科技或許是最好的幫手。不久前，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司研發(fā)的“車(chē)輛新型智能空調(diào)控制器”通過(guò)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，為破解“空調(diào)困境”交出了一份科技答卷。
給地鐵空調(diào)裝上“智慧大腦”
北京地鐵科技發(fā)展有限公司支援保障部創(chuàng)修主管工程師任振余告訴科技日?qǐng)?bào)記者，相比傳統(tǒng)空調(diào)控制器較為機(jī)械的控制方式，新型空調(diào)控制器的智能程度得到大幅提升，解決了當(dāng)前空調(diào)系統(tǒng)中的諸多“痛點(diǎn)”問(wèn)題。
“這款空調(diào)控制器能夠根據(jù)車(chē)廂內(nèi)的溫濕度、擁擠程度等參數(shù)，實(shí)時(shí)計(jì)算出最佳的送風(fēng)量，保障在不同情況下，空調(diào)系統(tǒng)都可以自主進(jìn)行靈活調(diào)整，讓車(chē)廂溫度始終維持在較為舒適的范圍內(nèi)?！比握裼啾硎尽?/p>
不僅如此，針對(duì)過(guò)去高架線路面臨的地上、地下溫差大，空調(diào)系統(tǒng)反應(yīng)不及時(shí)的問(wèn)題，該空調(diào)控制器同樣進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)。
“以往的空調(diào)系統(tǒng)不能提前判斷列車(chē)身處地上還是地下，這樣會(huì)導(dǎo)致溫度調(diào)控決策滯后，空調(diào)使用效果也會(huì)大打折扣?！比握裼啾硎荆滦涂照{(diào)控制器能夠與站點(diǎn)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，提前獲知站點(diǎn)信息，在進(jìn)入地上站點(diǎn)前便提前開(kāi)啟空調(diào)系統(tǒng)，加大送風(fēng)量，使得無(wú)論在地上還是地下，車(chē)廂內(nèi)的空調(diào)使用效果都能夠保持一致，是當(dāng)之無(wú)愧的空調(diào)“智慧大腦”。
“智慧大腦”能夠高效運(yùn)行的前提，是要有足夠龐大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
任振余表示，安裝在車(chē)門(mén)上的探測(cè)器、車(chē)廂內(nèi)的攝像頭就像是新型空調(diào)控制器的“眼睛”“耳朵”，利用它們可以獲知車(chē)廂內(nèi)的人員密度，再把這些數(shù)據(jù)輸入空調(diào)控制器，控制器就可以計(jì)算出最佳的送風(fēng)量。
數(shù)據(jù)量的大幅增加，需要通信能力的同步提升。任振余表示，在采用新型空調(diào)控制器后，過(guò)去車(chē)輛通信通常采用的多功能車(chē)輛總線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無(wú)法滿足要求，車(chē)輛的通信方式被升級(jí)為以太網(wǎng)。
從今年2月啟動(dòng)研發(fā)，到11月通過(guò)驗(yàn)證進(jìn)入靜態(tài)測(cè)試階段，研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅用9個(gè)月的時(shí)間便將該空調(diào)控制器從想法變成了現(xiàn)實(shí)。接下來(lái)，該空調(diào)控制器很快將“上車(chē)”開(kāi)展動(dòng)態(tài)測(cè)試。
“我們爭(zhēng)取趕在明年夏季空調(diào)使用高峰期前，將該空調(diào)控制器正式投入使用，努力給廣大乘客帶來(lái)更舒適的出行體驗(yàn)?！比握裼鄬?duì)此信心滿滿。
各地地鐵“黑科技”層出不窮
事實(shí)上，早在此次研發(fā)新型空調(diào)控制器前，北京地鐵針對(duì)空調(diào)系統(tǒng)已開(kāi)展多次技術(shù)創(chuàng)新，如加裝光等離子空氣凈化裝置與空氣質(zhì)量智能監(jiān)測(cè)終端，改善空氣質(zhì)量，去除車(chē)廂異味；安裝倍增風(fēng)機(jī)，改造送風(fēng)格柵，優(yōu)化出風(fēng)方向等。
不只是北京地鐵，近年來(lái)，全國(guó)各地的多條地鐵線路廣泛應(yīng)用多種科技手段、大膽創(chuàng)新，給乘客帶來(lái)了耳目一新的出行體驗(yàn)。
比如，不久前開(kāi)通的深圳地鐵14號(hào)線便集合了自動(dòng)駕駛、刷臉過(guò)閘、無(wú)線充電等多項(xiàng)“黑科技”。
深圳地鐵14號(hào)線全線采用自動(dòng)駕駛模式，最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)120公里，并應(yīng)用了列車(chē)休眠喚醒、障礙物以及脫軌檢測(cè)、遠(yuǎn)程復(fù)位重投等多項(xiàng)最新技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)列車(chē)全時(shí)段全自動(dòng)駕駛功能。同時(shí)，配合全自動(dòng)運(yùn)行的信號(hào)系統(tǒng)，深圳地鐵14號(hào)線能夠有效提高線路運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)輸能力，縮短停站時(shí)間和列車(chē)追蹤間隔，進(jìn)一步提高線路運(yùn)行速度、準(zhǔn)點(diǎn)率。
除此之外，在便利出行方面，深圳地鐵14號(hào)線所有車(chē)站的閘機(jī)均設(shè)置了人臉識(shí)別設(shè)備，乘客可享受“刷臉”過(guò)閘服務(wù)帶來(lái)的高效便利。除了能“刷臉”過(guò)閘，針對(duì)“免票群體”深圳地鐵14號(hào)線還上線了“刷手”功能。符合免費(fèi)票卡政策的乘客，只需利用自助票務(wù)處理設(shè)備的“掌靜脈識(shí)別”功能綁定個(gè)人信息，即可實(shí)現(xiàn)“刷手”過(guò)閘。
無(wú)論是看得見(jiàn)的硬件升級(jí)，還是看不見(jiàn)的軟件更新，科技正在悄悄改變著晝夜穿梭于城市之中的地鐵，我們的每一次出行也將因此變得更加美好、更加高效。
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