（原標題：南寧市長鞠躬致歉，別讓城市變成“收費停車場”）
(資料圖片)
日前，廣西南寧因城市道路停車管理和收費亂象登頂熱搜，承包南寧市大街小巷停車點的南寧市慧泊停車場服務(wù)有限責(zé)任公司（簡稱“南寧慧泊”）是這場風(fēng)波的始作俑者。
隨后，輿論愈演愈烈，在網(wǎng)傳“南寧慧泊貸款72億”的消息在網(wǎng)上炒地沸沸揚揚之際，南寧市一度被戲稱為“慧泊”市?！澳蠈幓鄄础睘楹芜@么手眼通天？南寧市又為何在省會城市競賽中掉隊？
01
被網(wǎng)友熱議的南寧慧泊是誰？
資料顯示，南寧慧泊于2017年12月注冊成立，由國企南寧市公共交通集團全資控股，初始注冊資本只有200萬元。作為一家國有企業(yè),本應(yīng)當(dāng)為南寧市民提供便利的停車服務(wù)，但在慧泊公司的管理下，南寧市高昂的收費標準以及模糊的停車管理制度引發(fā)了眾怒。
在此次“停車難”事件爆發(fā)前，南寧市城區(qū)道路停車泊位運營權(quán)一直由南寧慧泊承包。官方資料顯示，南寧市區(qū)當(dāng)?shù)厥召M停車泊位共30535個，與南寧慧泊收費管理道路停車泊位數(shù)量一致，也就是說南寧市市區(qū)內(nèi)停車點幾乎都被南寧慧泊所“壟斷”。
而從慧泊公司的收費標準（見下圖）來看，若在臨時停車位停車一天，就要收取102元的停車費。以南寧市2022年居民平均月薪來算，平均每天的日薪就與停車費相當(dāng)，同等情況下在北京、上海市的停車標準都比南寧市的價格低。
人均收入不高，但停車收費卻極高？數(shù)據(jù)顯示，2022年南寧市全年居民人均可支配收入33903元,而據(jù)南寧慧泊官方微信“慧泊車服務(wù)”曾經(jīng)的發(fā)文顯示，不少車輛欠費上萬元，其中有一輛車欠費達到63990元，車費比當(dāng)?shù)鼐用袢司杖脒€高？
然而就在這樣的情況下，擁有數(shù)萬停車位、3年來收了2億多停車費的南寧慧泊，卻在2022年凈虧1208萬元，錢都去了哪里？從南寧市的財政支出來看，不排除這些不翼而飛的停車費或成為政府“開源”的手段。
數(shù)據(jù)顯示，受經(jīng)濟下行等影響，南寧市近年來的財政收入增速逐年放緩，自2015年之后財政收入就維持著個位數(shù)增速。2019年，南寧市一般公共預(yù)算收入同比增長約3%，而到了2022年，該項收入增速僅為0.2%。據(jù)南寧市財政局數(shù)據(jù)顯示，南寧政府性基金收入在2020年的數(shù)據(jù)為639億元，而2022年下跌至234億元，稅收收入也比上年下降19.8％。在財政運行風(fēng)險之下，才打起了停車費的主意？
而更讓人匪夷所思的是，這樣一家主業(yè)收停車費的企業(yè)，竟然能與南寧市青秀區(qū)人民法院簽署合作備忘錄，這更激發(fā)了市民對南寧市司法公正的質(zhì)疑。
5月22日，南寧市人民政府發(fā)布通告稱，經(jīng)研究決定：南寧市慧泊停車場服務(wù)有限責(zé)任公司停止運營、停業(yè)整頓、接受審計，由南寧公共交通集團有限公司接管城市道路停車泊位運營管理業(yè)務(wù)。
在次日針對停車收費管理的發(fā)布會上，南寧市長更是鞠躬道歉，并表示將做出一系列整改，如若發(fā)現(xiàn)存在利益輸送、以權(quán)謀私、損害群眾利益等違規(guī)違紀違法行為，將交由有關(guān)部門依規(guī)依紀依法嚴肅處理。
這樣一樁由停車費引發(fā)的輿論事件，看似只是事關(guān)停車費的“小事”，但卻直接涉及到市民的切身利益和對公共資源的分配。這種情況不僅損害了政府的形象和公信力，也影響了社會的穩(wěn)定發(fā)展。
02
逐漸掉隊的省會城市...
作為廣西壯族自治區(qū)的首府，南寧市的地位卻顯得有些尷尬，除了此次因為停車費事件出圈以外，“存在感”并不強。
提起廣西，人們首先想到的還是桂林或者柳州。“桂林山水甲天下”，對于外地人而言，對桂林的山水和柳州的螺螄粉印象似乎更加深刻，而對于廣西本地人來說，桂林和柳州的存在感也似乎要更強一些。涉及到歷史原因，廣西的省會歷經(jīng)過多次變遷，從元朝至民國1912年，廣西的省會一直是桂林市，直到1950年的“省會之爭”，南寧才拿下了首府的頭銜。而這也意味著，其實桂林作為廣西省會的時間，要比南寧作為廣西首府的時間長大概700年。
從工業(yè)發(fā)展角度來說，柳州是廣西工業(yè)最發(fā)達的城市，也是中國唯一一個擁有一汽、東風(fēng)、上汽以及重汽這四大汽車集團整車生產(chǎn)企業(yè)的城市，從2023年一季度第二產(chǎn)業(yè)增長值來看，柳州實現(xiàn)第二產(chǎn)業(yè)增加值292.07億元，同比增長3.1%，高于同期南寧257.64億元的第二產(chǎn)業(yè)增長值。
對于南寧來說，第二產(chǎn)業(yè)增長值干不過工業(yè)發(fā)達的柳州，如今歷經(jīng)一場“停車難”風(fēng)波后，在全國游客心中的形象難免受到影響，這對旅游人氣本就比不上桂林市的南寧來說，無疑又是一個壞消息。
總體來看，作為廣西首府的南寧，一季度生產(chǎn)總值為1320.61億元，按不變價計算，同比增長4.3%，排名全區(qū)第一。不過這個數(shù)據(jù)跟全國省會城市對比來看，就顯得有些相形見絀了。再加上天價停車費事件，本來南寧在一眾省會城市中就不占優(yōu)勢，這下更是極大地損害了城市形象，還何談吸引人才流入？
數(shù)據(jù)顯示，南寧市常住人口增量正在逐年放緩，自2020-2022三年間，南寧全市常住人口分別為875.3萬人、883.3萬人以及889.17萬人，較上年同期增長人數(shù)分別為21.5萬人、8萬人以及5.89萬人。
諷刺的是，在此次“停車難”矛盾升級前夕，據(jù)國家統(tǒng)計局南寧調(diào)查隊對南寧市城市治理市民滿意度專項調(diào)查結(jié)果，2022年南寧市城市治理市民滿意度為84.07分，比2021年提升3.58分，南寧市市民滿意度逐年穩(wěn)步攀升，創(chuàng)下十年新高...但如今來看，這些數(shù)據(jù)似乎存在著一定的水分。
早在2021年就提出“深入實施強首府戰(zhàn)略，高標準建設(shè)南寧都市圈”的南寧市，經(jīng)歷了一場“停車難”風(fēng)波之后，“強首府”戰(zhàn)略似乎離的更遠了...（出品｜華博城市觀察）
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