經(jīng)歷了“缺芯少電”和原材料價格暴漲等挑戰(zhàn)，主流上市車企陸續(xù)亮出2022年的成績單。
4月28日晚間，上汽集團（600104.SH）發(fā)布2022年財報，至此，包括長安汽車（000625.SZ)、東風集團股份（00489.HK）、上汽集團（600104.SH）、廣汽集團（601238.SH）、比亞迪（002594.SZ）、吉利汽車（0175.HK）、長城汽車（601633.SH）在內(nèi)的7家A/H股主流乘用車企業(yè)2022年業(yè)績?nèi)砍鰻t。
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7家車企2022年合計營收超1.7萬億元。其中，上汽集團依舊以絕對的營收優(yōu)勢位居第一，總營收達7209.88億元；而比亞迪則是最能賺錢的車企，凈利潤為166.22億元。
7家車企2022年營收及凈利數(shù)據(jù)
7家車企業(yè)績冰火兩重天
長安汽車、廣汽集團、比亞迪、吉利汽車、長城汽車實現(xiàn)了營收、凈利潤增長；東風集團股份、上汽集團則出現(xiàn)營收、凈利潤的雙雙下滑。
在實現(xiàn)了正增長的車企中，比亞迪營收、凈利的增幅均領(lǐng)先于行業(yè)。2022年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。
比亞迪業(yè)績走高仰仗其新能源車銷量的爆發(fā)式增長。2022年比亞迪總銷量超越一汽大眾躍居國內(nèi)市場第一，達到了180.25萬輛，同比增加149.88%。在新能源汽車市場，比亞迪更是不折不扣的“王者”，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年比亞迪新能源汽車市占率達27%，同比增長近10個百分點。
在新能源汽車轉(zhuǎn)型上已經(jīng)邁出一大步的吉利汽車及廣汽集團也實現(xiàn)了超四成的營收增長。其中廣汽集團2022年乘用車銷量為243.32萬輛，同比增長13.61%；新能源乘用車銷量為30.95萬輛，同比增長116.69%。吉利汽車2022年總銷量143.3萬輛，同比上漲8%。其中新能源汽車銷量增長300%至32.87萬輛。
長安汽車營收增幅不及上述幾家車企，不過其凈利潤增幅達到了119.52%，僅次于比亞迪，這在很大程度上得益于其自主品牌的強勁表現(xiàn)。2022年全年，長安汽車銷量234.62萬輛，同比增加1.98%；自主品牌銷量達到了187.46萬輛，同比增加6.83%，在總銷量中占比高達八成。其中自主品牌新能源車銷量為27.1萬輛，同比增幅也達到了150.06%。
幾家歡喜幾家憂，相較于依靠新能源車和自主品牌的比亞迪、長安汽車等，上汽和東風營收、凈利潤雙雙下滑，尤其是上汽集團的凈利潤下滑高達34.3%。
上汽集團在財報中表示，2022年產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)受阻、市場出現(xiàn)大幅波動、原材料價格高位運行等超預(yù)期因素對公司業(yè)績產(chǎn)生了影響。尤其是2022年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)受阻，供需兩端大幅承壓，整個行業(yè)極為艱難。東風集團股份也在財報中提到，缺芯等供應(yīng)鏈問題以及細分市場份額下滑都影響了其合資品牌的業(yè)績。
上汽與東風的失意，與其合資品牌頗有相關(guān)，在這兩家車企中，合資品牌銷量占比一直較高，但在新能源轉(zhuǎn)型中卻不盡如人意，成為了企業(yè)的掣肘，同時兩家車企旗下自主品牌還未來得及彌補上合資品牌龐大的空缺。
新能源車成制勝關(guān)鍵，車企對2023年普遍樂觀
新能源汽車未來需求的不斷提升已成行業(yè)趨勢。2022年中國新能源汽車滲透率達到了25.6%，提升12.1個百分點。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，2023年新能源汽車銷量有望突破1000萬大關(guān)，中國很可能成為全球第一個新能源汽車當年銷量進入千萬量級的國家。
而從各家業(yè)績來看，比亞迪、長安等車企的利潤大增，都離不開新能源汽車的快速發(fā)展。
比亞迪2022年總銷量為180.25萬輛，同比增加149.88%。除規(guī)模效應(yīng)外，借力電動化、智能化推出的高價值車型持續(xù)放量，也推動了比亞迪利潤的提升。據(jù)華創(chuàng)證券，2022年第四季度比亞迪單車均價已達到了19.5萬元。
各家車企在財報中也都透露出了對新能源汽車市場的野心。
吉利汽車稱，如何提升在新能源市場上的占有率已經(jīng)成為公司首要任務(wù)。2023年公司全年銷量目標165萬輛，其中新能源銷量要較2022年翻番至超65萬輛。
2022年，長城在新能源轉(zhuǎn)型上并未看到轉(zhuǎn)機，新能源汽車銷量為11.99萬輛，同比進一步下滑13.79%。長城汽車相關(guān)負責人在電話溝通會中稱，作為后發(fā)者，長城汽車無法依靠“同質(zhì)同價”取勝，但是針對新能源車如此慘烈的成本競爭，企業(yè)也不可能采用“同質(zhì)低價”的策略，只能選擇“同質(zhì)差異化”。長城汽車2023年銷售目標為160萬輛，新能源車滲透率達40%，銷量約為60萬輛，這一目標相當于同比2022年增長約4倍。
相比之下，上汽集團為新能源車所設(shè)定的目標則不那么激進，上汽集團表示，要力爭全年整車銷量達到600萬輛，其中新能源汽車銷量力爭達到150萬輛，同比增長40%左右。
對于行業(yè)趨勢，上汽集團認為，2023年，宏觀經(jīng)濟向好帶動需求基本面回暖，各地區(qū)政策優(yōu)化也將促進產(chǎn)銷回補，雖然受燃油車購置稅優(yōu)惠政策的透支影響，國內(nèi)車市開局會遇到較大挑戰(zhàn)，但在經(jīng)歷第一季度的低點后，預(yù)計車市運行將呈現(xiàn)前低后高的走勢。
廣汽集團則判斷，2023年自主品牌份額將繼續(xù)提升，全年有望超50%，合資品牌中競爭力較弱的品牌將遭遇較大沖擊，中國汽車行業(yè)的“后合資時代”已經(jīng)來臨；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，中國新能源化進一步加速，預(yù)計2023年新能源市場滲透率將提升至30%以上。
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責任編輯：Rex_30
