在我國(guó)有這樣一條隧道，耗資2800億，累計(jì)上萬(wàn)人參與了工程建造，更是修建了12年之久。這條隧道就是 大柱山隧道 ，它并不長(zhǎng)，只有14公里，但它堪稱是世界史上人類修建的結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、過(guò)程最艱辛、耗資最巨大的人工隧道，下面就讓我們來(lái)了解一下這條隧道的修建過(guò)程。

大柱山隧道是云南 大瑞鐵路 全線最難建設(shè)的隧道之一，其修建歷程可以追溯到2008年。 該隧道是連接云南大理和中緬邊境城市瑞麗的重要組成部分，全長(zhǎng)為14.5公里，埋進(jìn)了橫斷山脈995米的腹地，被設(shè)計(jì)為單線鐵路隧道。

(資料圖)

這條隧道的施工難度極大，要說(shuō)挖一條普通的隧道，在挖掘過(guò)程當(dāng)中，可能90%都是正常施工，只有10%的時(shí)間會(huì)遇到一些問(wèn)題。但是大柱山隧道不同，可以說(shuō)90%的時(shí)間，工人們都在忍受著極差的施工條件的考驗(yàn)，和隧道內(nèi)各種突發(fā)情況的危險(xiǎn)。甚至于出現(xiàn)過(guò)兩次正常施工的隧道又被涌出的泥沙封住的情況，等于說(shuō)所有的努力都成了泡影，一切都要重新來(lái)過(guò)。大柱山隧道施工困難主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是惡劣的施工環(huán)境。

隧道地質(zhì)和水文地質(zhì)條件非常復(fù)雜，存在“ 三高四活躍 ”的特點(diǎn)。 施工中易遇到突水、突泥和圍巖失穩(wěn)等地質(zhì)災(zāi)害，特別是在有強(qiáng)巖溶水以及部分?jǐn)鄬訋?，易產(chǎn)生較大規(guī)模的突水、突泥段。

在令人絕望的燕子窩，甚至出現(xiàn)過(guò)噴出的水將十幾噸重的挖掘機(jī)掀翻，推出三十幾米的情況。最嚴(yán)重的一次涌水，幾乎灌滿了已經(jīng)修建了一半的隧道，工作人員需要乘坐皮劃艇才能夠抵達(dá)隧道深處，據(jù)說(shuō)伸手就能夠摸到隧道的頂，可見(jiàn)涌水之大。

同時(shí)，隧道還要穿越1.27公里的煤系地層，那里含有瓦斯氣體，存在著燃爆的風(fēng)險(xiǎn)。

第二是施工條件的限制。

隧道處于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的橫斷山脈，只能從兩個(gè)口分別鑿進(jìn)，無(wú)法像尋常施工時(shí)采用豎孔、斜孔的方式在中間路段中進(jìn)行排氣和輔助施工。 在十幾公里長(zhǎng)度的隧道施工過(guò)程中，存在著很多運(yùn)輸、通風(fēng)、供電、供水方面的難題，這都考驗(yàn)了施工團(tuán)隊(duì)中建一局的突發(fā)問(wèn)題技術(shù)解決能力。

可謂是“逢山開(kāi)道，遇水搭橋”，將人類的智慧發(fā)揮到了極致。現(xiàn)在如果我們用無(wú)人機(jī)在隧道外面俯拍，可以看到有一束巨大的瀑布從山間穿流而下，這條瀑布并不是天然形成的，而是施工隊(duì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行的改造，將涌水向外疏導(dǎo)所形成的一條人工瀑布。

至今，隧道的總涌水量已經(jīng)達(dá)到了1.4億立方米，可以灌滿14個(gè)西湖。 在大柱山隧道施工的12個(gè)年頭里，中建一局的施工隊(duì)有3500天都在跟突泥和涌水做斗爭(zhēng)。

第三是復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)。

在前期規(guī)劃的“人”字形縱坡設(shè)計(jì)中，隧道埋體整體下降，隨著地勢(shì)向下延伸。在隧道洞身通過(guò)的各級(jí)圍巖，巖質(zhì)較硬，性脆，特別是地處硬質(zhì)巖的應(yīng)力聚集帶，聚集了較大的應(yīng)力，施工中易出現(xiàn)巖爆現(xiàn)象。

燕子窩是整個(gè)施工過(guò)程當(dāng)中遇到的最可怕的斷裂帶，巨大的涌水和脆弱的巖層，使得156米的距離整整修建了2年多，平均每天只能掘進(jìn)20厘米。 為了能將燕子窩段噴流而出的高壓地下水抽出隧道，施工隊(duì)先后建造了7座抽水站和56臺(tái)大型水泵接力抽水。并且使用了目前全世界最先進(jìn)的新材料凝固漿液，一邊抽水一邊灌漿，通過(guò)這種抵抗壓力可達(dá)20M帕的新型材料，才能夠?qū)⒀嘧痈C這個(gè)無(wú)法避開(kāi)的斷層人為控制起來(lái)。

除了忍受冷水，工作人員還需要忍受酷暑。 因?yàn)槭┕さ叵卤揪透哌_(dá)31度的溫度，再加上開(kāi)展施工的時(shí)候機(jī)器放出的熱量無(wú)法散失，施工隧道里經(jīng)常溫度達(dá)到40度，每天每個(gè)挖掘面需要消耗12噸冰塊進(jìn)行降溫。

由于以上種種原因，隧道工期不斷調(diào)整，從最初的五年半竣工，被迫延長(zhǎng)到了八年，交工時(shí)則已經(jīng)實(shí)際施工了十二年。 2020年4月28日上午8:36分，這是個(gè)值得紀(jì)念的日子，大瑞鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道大柱山隧道終于全隧貫通，歷時(shí)12年艱苦卓絕的工程終于結(jié)束。

大瑞鐵路建成后，將重塑茶馬古道的輝煌，進(jìn)一步增強(qiáng)云南地區(qū)的相互交往，讓人們的出行更加便捷。 從此，從昆明坐高鐵到保山，只需要短短的三個(gè)小時(shí)，曾幾何時(shí)，這是只有坐一天一夜大巴才能夠到達(dá)的行程，人民出行極為不便。這條鐵路的打通也極大的促進(jìn)了滇西南旅游業(yè)的發(fā)展，使得騰沖和瑞麗這些原本并不為大家所熟知的邊境小城，逐漸變成了熱門(mén)的旅行地，改善了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳顥l件。

這些付出了辛勤勞動(dòng)和汗水的建筑工人，以及提供了自己的智慧頭腦和解決方案的設(shè)計(jì)工程師們，真的非常值得我們尊重和敬佩！

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