乘聯(lián)會預測全年乘用車零售銷量為2100萬輛，新能源乘用車批發(fā)銷量為850萬輛。
8月8日，乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2023年7月乘用車市場零售銷量為177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。
雖然數(shù)值下降，乘聯(lián)會秘書長崔東樹強調，今年7月車市其實呈現(xiàn)出了超強走勢，相關數(shù)值的下降是季節(jié)性變動，而非市場拐點。
(資料圖)
7月是車市淡季，歷年的7月一般是僅次于2月的正常月度銷量最低點。今年7月零售銷量則是歷史次新高，走勢極強。同時，今年7月零售銷量還是年內銷量的次高點，今年7月是在6月峰值之上的環(huán)比溫和回落，仍屬于較強的走勢。
乘聯(lián)會指出，隨著7月車市進入國六B的延展實施期，上半年促銷價格的快速拉升已經結束，7月車市進入平緩促銷增長期，總體促銷力度小幅下降，促銷對車市的拉動效果減弱。
與此同時，國家層面針對汽車行業(yè)銷售的指引性政策頻出，旨在進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。工信部、商務部推動新能源車下鄉(xiāng)，啟動的“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季等活動效果較好，各地車展及發(fā)放消費券等促消費活動，廠商半年末沖刺力度強，均對提振消費信心有較好的增進效果。
針對7月的超強走勢，崔東樹提到，7月車市表現(xiàn)出“淡季不淡”，主要是因為換購需求逐步成為車市主力，支撐起了車市銷量，然而今年首購群體購買力明顯下降、呈現(xiàn)疲態(tài)，這一點值得擔憂。
他介紹，中國車市過去呈現(xiàn)V字型，即年初和年末是旺季，尤其是年末旺季要依靠首購群體拉動，而歐美發(fā)達國家全年銷量呈現(xiàn)較為平滑的曲線，中國車市或正在向平滑曲線發(fā)展，旺季有不確定性。
因此，雖然7月走出超強態(tài)勢，但對于全年整體銷量，乘聯(lián)會依舊保持謹慎態(tài)度，維持全年乘用車零售2100萬輛和新能源乘用車批發(fā)850萬輛的預測。
展望下半年，乘聯(lián)會指出，車市促銷現(xiàn)象仍將持續(xù)存在。乘聯(lián)會表示，上半年持續(xù)增強的大幅促銷，擾亂了車市正常的價格走勢，7月終端價格促銷水平總體回歸正常，但隨著整體市場銷量在一年內不同月份峰谷表現(xiàn)的減弱以及去年同期基數(shù)的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮，預計部分細分市場仍將保持常態(tài)化促銷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。
目前，包括大眾、哪吒等品牌在內的汽車品牌陸續(xù)推出了階段性的促銷活動，對此，崔東樹判斷，目前傳統(tǒng)燃油車價格較為穩(wěn)定，下半年傳統(tǒng)燃油車不會出現(xiàn)新一輪價格戰(zhàn)。不過他也提到，新能源車只是小范圍的階段性促銷，不能證明是新一輪價格戰(zhàn)的開始，不過目前對于新能源車市場還難以做出準確判斷。
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責任編輯：Rex_08
