在員工大面積離職后，愛馳汽車傳出重大人事調(diào)整消息。
近日，澎湃新聞記者從愛馳汽車內(nèi)部獲悉，愛馳汽車近日任命了新CEO及財(cái)務(wù)總監(jiān)，并成立了股東治理臨時(shí)工作組，以整頓公司業(yè)務(wù)經(jīng)營，恢復(fù)日常運(yùn)行。
此舉可以說是愛馳汽車試圖翻身的第一步。有愛馳汽車員工向澎湃新聞記者透露，公司高層近日在一場溝通會上透露，公司計(jì)劃最早在3-4個月后才能正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
【資料圖】
在此之前，愛馳汽車已經(jīng)停擺近3個月、拖欠員工工資近半年。有愛馳汽車員工對澎湃新聞記者表示，近期江西上饒工廠的員工曾就社保、公積金發(fā)放問題與公司高管進(jìn)行過協(xié)商，但并未取得任何進(jìn)展。公司方面稱希望員工與公司“共渡難關(guān)”，并表示現(xiàn)在沒有任何資金能夠支付員工的社保、公積金以及工資，員工只能通過申請勞動仲裁或向勞動監(jiān)察大隊(duì)投訴的方式來討薪。
公司高層再生巨變，創(chuàng)始人掌權(quán)
澎湃新聞記者從愛馳汽車員工處獲得的公司文件顯示，自7月18日起朱小華任公司CE0，唐梅玉任公司財(cái)務(wù)總監(jiān)。
發(fā)布于兩日之后的另一份公司文件則顯示，經(jīng)公司股東會決議通過，成立股東治理臨時(shí)工作組，組長朱小華、付強(qiáng)。工作組受股東委托，負(fù)責(zé)公司運(yùn)營管理工作。
具體來看，臨時(shí)工作組主要負(fù)責(zé)公司運(yùn)營管理的重大決策、統(tǒng)籌安排，并督導(dǎo)各項(xiàng)決策、措施的落地實(shí)施。搭建公司組織架構(gòu)、制定公司各項(xiàng)流程體系、組織人財(cái)物各項(xiàng)資源，恢復(fù)公司經(jīng)營管理秩序，推動公司良性發(fā)展。
有媒體報(bào)道稱，愛馳因獲外資入駐而進(jìn)行重大調(diào)整，股東治理臨時(shí)工作組組長朱小華正是資方派遣人員，就此，澎湃新聞記者向愛馳方面求證，截至發(fā)稿并未獲得回復(fù)。
雖然通知提及復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但有離職員工對澎湃新聞記者表示，兩則公告集中在人事調(diào)整上，公司經(jīng)營、治理仍舊是未知數(shù)。
從上述文件來看，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)重新獲得愛馳的掌控權(quán)，而愛馳汽車董事長張洋、CEO邱孝川均沒有在名單中被提及。
離職員工李淼(化名)表示，內(nèi)部派系斗爭早就成了愛馳汽車的痼疾，成立以來，愛馳汽車的業(yè)務(wù)發(fā)展多次受到此類因素的影響。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，本次愛馳汽車高層換血是為了剝離職業(yè)經(jīng)理人，讓公司再度回到創(chuàng)始人和股東手中，有望重振旗鼓。不過李淼對此抱以較為悲觀的態(tài)度，他表示，自2021年以來，愛馳其實(shí)發(fā)展并不順利，同時(shí)由于公司內(nèi)部治理原因，多次自救機(jī)會都被錯失。
成立7年售出不足1萬輛
愛馳汽車成立于2017年，因創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)背景，創(chuàng)立之初也曾被不少業(yè)內(nèi)人士看好。公開資料顯示，愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃工作，在創(chuàng)辦愛馳汽車前，他的身份是沃爾沃(中國)銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。
成立之后，愛馳汽車一度春風(fēng)得意。天眼查顯示，成立以來愛馳汽車已獲得9輪融資，投資方中不乏騰訊、寧德時(shí)代、滴滴出行等知名企業(yè)。
成立當(dāng)年，愛馳便在江西上饒投資建廠，斥資17億元增資江鈴控股，解決了汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題，2019年底，首款車型愛馳U5正式上市。然而不同于其他造車新勢力采用純電或混動的主流動力方式，愛馳卻押寶在燃料電池上，同步投資純電和燃料電池兩條技術(shù)路線。
2019年2月，愛馳汽車向甲醇燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造初創(chuàng)公司Blue World Technologies注資；2020年8月，愛馳汽車的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)項(xiàng)目于山西高平正式落地。
2020年中，愛馳又將目光投向海外市場。這一“曲線救企”的途徑其實(shí)被不少業(yè)內(nèi)人士看好。
然而銷量證實(shí)，出海對于愛馳來說并非坦途，多年來的銷售數(shù)據(jù)足以說明這一點(diǎn)。自2020年5月首批車型出口至2022年末，愛馳汽車海外銷量也僅有6264輛。與此同時(shí)，競爭激烈的國內(nèi)市場也早難以容身。
2021年，愛馳汽車就曾被曝出推遲發(fā)放工資，需要救命錢的愛馳開始了內(nèi)部管理層洗牌。
2022年1月，愛馳獲得廣微控股有限公司董事長陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)的一筆數(shù)億美元的融資。隨著新資金的注入，核心管理團(tuán)隊(duì)也迎來換血，創(chuàng)始人付強(qiáng)不再擔(dān)任董事長一職，繼續(xù)擔(dān)任總裁，陳炫霖?fù)?dān)任愛馳汽車董事長，張洋任CEO。
就當(dāng)外界認(rèn)為愛馳抓住了救命稻草時(shí)，2022年11月，愛馳發(fā)布通知稱，陳炫霖辭去公司董事長職位，任命張洋為公司董事長。
5月份，有多名愛馳汽車員工向澎湃新聞記者表示，愛馳汽車拖欠員工3月和4月兩個月工資，并以公司“電力系統(tǒng)升級維修”為由要求全體員工居家辦公，實(shí)際上已進(jìn)入停工狀態(tài)。
公開數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2022年，愛馳汽車的年銷量基本維持在兩千到三千輛左右的水平。李淼介紹，今年上半年，受資金流斷裂、經(jīng)銷商維權(quán)、員工停工等影響，愛馳已經(jīng)幾乎沒有銷量。
李淼透露，愛馳目前其實(shí)已經(jīng)是“無車可賣”，此前經(jīng)銷商報(bào)上來的數(shù)千輛訂單都沒有進(jìn)行生產(chǎn)，拿到的海外市場訂單連首批交付都沒有完成。
未達(dá)規(guī)模的二線車企或已命懸一線
進(jìn)入2023年，“淘汰賽”成了被業(yè)內(nèi)人士最多提及的詞匯之一。被淘汰的不僅是初創(chuàng)企業(yè)，還有進(jìn)入中國市場多年的老品牌。
汽車行業(yè)是一個規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng)的行業(yè)，愛馳汽車成立以來，賣掉的車還不足一萬輛，然而在目前業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)看來，對于造車新勢力而言，月銷一萬輛已經(jīng)成為了一個最基本的門檻，正如蔚來汽車CEO李斌此前的調(diào)侃，如果蔚來月銷不過萬輛，自己也需要出去找工作了。
近一年來，車企陷入困境的消息頻頻出現(xiàn)。
去年年末，廣汽菲克破產(chǎn)清算案獲長沙市中級人民法院受理。法院認(rèn)為，廣汽菲克的實(shí)際資產(chǎn)已無法清償全部債務(wù)，且現(xiàn)已基本停止經(jīng)營，明顯缺乏清償能力。
今年6月份，福田汽車發(fā)布公告稱，其全資子公司北汽福田在6月16日收到了北京市第一中級人民法院的判決，宣布寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)。
7月份，廣汽三菱被曝因產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營陷入困境，公司經(jīng)營層和股東方?jīng)Q定于6月臨時(shí)停產(chǎn)，并進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
此外，如悅達(dá)起亞、東風(fēng)神龍等車企也早已站在懸崖邊上。
然而相較于這些家底厚實(shí)的傳統(tǒng)品牌，那些還無法造血的造車新勢力無疑面臨著更大的危險(xiǎn)。在已上市的蔚來、小鵬、理想、零跑等車企中，僅有理想汽車實(shí)現(xiàn)了盈利，而其他品牌仍舊依靠外部支持。
日前，小鵬汽車和大眾汽車品牌宣布戰(zhàn)略合作，不少業(yè)內(nèi)人士表示這將加速中國汽車市場的洗牌，馬太效應(yīng)將逐漸明顯。留給二線造車新勢力的時(shí)間已經(jīng)不多。
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