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3月份開啟的價格戰(zhàn)仍然在影響著車市。
7月10日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份中國新能源車零售銷量為66.5萬輛，同比增長25.2%，環(huán)比增長14.7%。今年以來累計銷量為308.6萬輛，同比增長37.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，今年6月份新能源車銷量增長超出了預(yù)期。
其中，插電混動車型同比增幅高達(dá)100.2%，純電動車型增幅則為6%，崔東樹分析，比亞迪、吉利、長城、長安等均在這一技術(shù)路線上發(fā)力，因此插電混動車型表現(xiàn)極強，相信未來較長一段時間內(nèi)插電混動車型都會有較好的發(fā)展空間。
就整體車市來看，崔東樹表示，6月份表現(xiàn)極其良好，在去年同期“超高基數(shù)效應(yīng)”之下，僅下降2.6%；今年上半年，車市形成了本世紀(jì)從未有過的“一字走強”趨勢。
展望7月份，乘聯(lián)會指出，車市將進(jìn)入休整期。去年6月1日開始實施車購稅減半政策，疊加去年3-6月的購買延遲因素，導(dǎo)致了去年7月的超高基數(shù)，不利于今年7月車市實現(xiàn)同比增長，今年7月如出現(xiàn)負(fù)增長是正?，F(xiàn)象。
就下半年來看，乘聯(lián)會認(rèn)為，上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復(fù)需要一段時間，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應(yīng)，三季度以價換量的效果有可能減弱。
近日，為維護(hù)良好的汽車市場秩序，中汽協(xié)組織16家車企簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》。隨后，協(xié)會表示承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”的表述不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，將該條款從承諾書中刪除。
對此，崔東樹點評說，簽訂承諾書并不是搞價格壟斷、不允許企業(yè)降價，不應(yīng)對此有過度解讀，“要建立全國統(tǒng)一大市場，不能搞惡性的價格競爭，尤其是不能搞一些像‘政企聯(lián)動’的價格競爭，不能讓其他力量參與到企業(yè)的競爭里來，干擾全國市場?！?/p>
他解釋說，價格穩(wěn)定不是不降價，而是為消費者提供一個穩(wěn)定的價格預(yù)期。3月份的“瘋狂”降價，是區(qū)域性的降價對全國市場造成了干擾，讓消費者對價格有了不切實際的預(yù)期、透支了消費者對車企的信任，反而帶來了大面積的觀望情緒。
日前特斯拉宣布了價值3500元的購車優(yōu)惠政策，大眾對ID.3車型開啟大幅降價，崔東樹對此表示，這都是企業(yè)的自主行為，屬于正常降價，也是完全正確的。
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