京滬高鐵二線走向確定！
5月30日，江蘇省交通運(yùn)輸廳發(fā)布消息稱，新建濰坊至宿遷高速鐵路可行性研究報(bào)告獲國家發(fā)改委批復(fù)，標(biāo)志著濰宿高鐵前期工作取得重大進(jìn)展，為如期開工建設(shè)奠定重要基礎(chǔ)。
【資料圖】
濰宿高鐵是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中京滬輔助通道的組成部分，是國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》的建設(shè)項(xiàng)目。線路起自山東省濰坊市，向南經(jīng)山東省日照市、臨沂市，江蘇省徐州市、宿遷市，全長約399公里，其中江蘇省約74公里，投資估算154.5億元左右。全線設(shè)濰坊北站、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣北站、沂南站、臨沂北站、蘭陵站、郯城西站、新沂東站、宿遷東站、洋河北站(越行站)共12個(gè)車站。
建設(shè)濰宿高鐵，可以加快形成京滬高鐵輔助通道和合肥至青島高速鐵路通道，緩解京滬高鐵運(yùn)輸能力緊張狀況，對(duì)促進(jìn)京津冀地區(qū)、山東半島城市群與長三角地區(qū)的融合發(fā)展具有積極意義。
據(jù)2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，京滬通道是“八縱”之一。京滬通道包括兩條線路，其中一條為京滬高鐵，走向?yàn)楸本?天津-濟(jì)南-南京-上海(杭州)高速鐵路，包括南京-杭州、蚌埠-合肥-杭州高速鐵路。另一條為京滬輔助通道，通過北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚(yáng)州-南通-上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角等城市群。
來源于2016年印發(fā)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》
其中，京滬高鐵于2008年4月18日全線開工，2011年6月30日正式通車運(yùn)營。據(jù)京滬高鐵官網(wǎng)顯示，京滬高鐵縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，全長1318公里，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)、運(yùn)營時(shí)速350公里。連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是貫通東北、華北、華東的高鐵大動(dòng)脈。
而京滬輔助通道，也被稱作京滬高鐵二線。據(jù)公開信息顯示，京滬高鐵二線，屬于“多段”高鐵連接成線，從北到南依次是：京津城際鐵路的北京到天津段(2008年8月已通車)、天津到濰坊的津?yàn)H高速鐵路(2023年1月15日開工，計(jì)劃2027年10月底竣工)、濰坊到宿遷的濰宿高速鐵路(預(yù)計(jì)2023年年內(nèi)開工建設(shè)，工期約三年半。)、徐鹽高鐵的宿遷到淮安段(2019年12月已通車)、連鎮(zhèn)高鐵的淮安到揚(yáng)州段(2020年12月已通車)、北沿江高速鐵路的揚(yáng)州到南通段(2022年9月28日已開工)、滬蘇通鐵路的南通到上海段(2020年7月已通車)。
據(jù)澎湃新聞?dòng)浾呤崂?，京滬高鐵二線除了此次剛批復(fù)的濰宿高鐵外，其他線路都已開工或開建，意味著京滬二線的走向已確定。目前，京滬高鐵二線還有三段未通車，分別是津?yàn)H高鐵、濰宿高鐵以及北沿江高鐵揚(yáng)州至南通段。
濰宿高鐵建設(shè)計(jì)劃方面，或最晚將于2027年6月底前竣工。去年12月6日，臨沂市人民政府新聞辦公室召開的發(fā)布會(huì)上介紹，濰坊至宿遷高鐵(京滬高鐵二通道)項(xiàng)目正在開展可研批復(fù)省級(jí)層面會(huì)簽，預(yù)計(jì)將于2023年年內(nèi)開工建設(shè)，工期約三年半。
津?yàn)H高鐵建設(shè)計(jì)劃方面，預(yù)計(jì)將于2027年10月底竣工。據(jù)去年12月7日濟(jì)南公共資源交易平臺(tái)發(fā)布的“新建天津至濰坊高速鐵路濱州、東營南、濰坊北樞紐及相關(guān)工程施工監(jiān)理招標(biāo)公告”顯示，京滬高鐵二線津?yàn)H段將計(jì)劃于2023年1月15日開工，并于2027年10月底竣工。
來源于濟(jì)南公共資源交易平臺(tái)
北沿江高速鐵路的揚(yáng)州到南通段建設(shè)計(jì)劃方面，或最晚將于2027年10月竣工。據(jù)中鐵隧道集團(tuán)二處此前消息，2022年10月14日，公司中標(biāo)新建上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段站前及相關(guān)工程HSZQ-4標(biāo)，中標(biāo)總價(jià)71.298億元，計(jì)劃總工期84個(gè)月。新建上海至南京至合肥高速鐵路(北沿江高鐵)，線路起自上海市新建上海寶山站，向西經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚(yáng)州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市合肥南站。
按照上述各方披露的竣工時(shí)間來看，京滬二線計(jì)劃最晚或?qū)⒂?027年10月底竣工，而全線通車的時(shí)間仍取決于上述三段鐵路的具體開工建設(shè)進(jìn)度。
對(duì)于京滬高鐵二線與京滬高鐵之間是否存在同業(yè)競爭關(guān)系，京滬高鐵公司曾在2019年發(fā)布的招股書中提到，二者途經(jīng)城市存在較大差異，服務(wù)區(qū)域各不相同；京滬輔助通道與京滬高速鐵路的速度等級(jí)不同，京滬高速鐵路全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，輔助通道各區(qū)段并不統(tǒng)一，設(shè)計(jì)時(shí)速為250-350公里/小時(shí)，因此從運(yùn)行時(shí)間上看京滬高速鐵路對(duì)于往返于北京上海兩市間的客流更具有吸引力，輔助通道則兼顧沿線城際功能，兩條線路在目標(biāo)市場上存在差異。
疫情之前，2018年、2019年京滬高鐵(601816.SH)的年凈利潤超過百億元。今年以來，鐵路客流增長勢(shì)頭強(qiáng)勁，京滬高鐵一季度業(yè)績實(shí)現(xiàn)同比大增。
今年一季度，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入89.39億元，同比增長57.39%；一季度實(shí)現(xiàn)扭虧，凈利潤22.26億元，同比增長912.6%。2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入193.36億元，同比下降34.02%；凈利潤虧損5.76億元，去年同期凈利潤48.16億元，同比下降111.96%。
5月22日，京滬高鐵以網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)形式召開2022年度暨2023年第一季度業(yè)績說明會(huì)。董事會(huì)秘書趙非表示，目前公司沒有參與京滬二線建設(shè)的計(jì)劃。
截至5月31日，京滬高鐵報(bào)5.77元/股，漲3.04%，年初至今漲17.28%。
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