時(shí)隔三年，中美往返增班迎來新突破。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月3日，美國交通部發(fā)布新通知，稱允許中國航司每周運(yùn)營12個(gè)中美往返定期航班，涉及的中國航司有國航、首都航、東航、南航、海航、川航以及廈航，該通知即刻生效。
這意味著，中國航司和美國航司運(yùn)營的中美往返航班數(shù)量將實(shí)現(xiàn)對(duì)等，達(dá)到每周24班(1個(gè)往返計(jì)算為1班)，上一次中國航司增加美國航班已經(jīng)是2020年8月。
(相關(guān)資料圖)
值得注意的是，此次美國交通部的發(fā)布通知中，中方承運(yùn)航司也從原來的國航、東航、南航、廈航4家航司外，新增了首都航空、海南航空、四川航空3家，上述文件適用的中國航司目前共計(jì)達(dá)到7家。
上述通知截圖
據(jù)了解，美國承運(yùn)航司方面，目前共有美聯(lián)航、達(dá)美航空、美國航空3家航司執(zhí)飛。
根據(jù)第三方出行數(shù)據(jù)APP“航班管家”數(shù)據(jù)顯示，2019年期間，中美往返航班曾達(dá)到每周超300班(1個(gè)往返算計(jì)算為2班)。而目前，4月來，中外航司執(zhí)飛的中美往返航班每周航班量平均在40班上下(1個(gè)往返計(jì)算為2班)。
過去三年受新冠疫情影響，中美航班大范圍削減。2020年年初，美聯(lián)航、達(dá)美航空、美國航空等美國主要航司先后停飛所有中國客運(yùn)航班。2020年3月26日，中國民航局開始實(shí)施國際客運(yùn)航班“五個(gè)一”政策，只保留少量中美航班的運(yùn)營。2020年6月16日，美國暫停所有中國航空公司的中美定期客運(yùn)航班服務(wù)。
此后，中美航班一直處于逐步增班的階段。中外航司執(zhí)飛的中美往返航班從每周4班增至每周8班；2020年8月18日，又達(dá)到每周16班，中國和美國承運(yùn)航司每周執(zhí)飛的中美往返定期航班分別為8班。2020年11月起，美國航司每周額外增加運(yùn)營兩個(gè)航班(達(dá)拉斯-上海)，使得美方航司每周可運(yùn)營的中美航班數(shù)量達(dá)到10班。
自2023年1月8日起，中外航司可以根據(jù)協(xié)定恢復(fù)國際客運(yùn)航班，同時(shí)取消對(duì)國際客運(yùn)航班數(shù)量和客座率的臨時(shí)限制。此后，美國航司于今年3月起，每周額外增加運(yùn)營兩個(gè)航班(達(dá)拉斯-上海)，使得美方航司每周可運(yùn)營的中美往返航班數(shù)量達(dá)到12個(gè)。
此次美國交通部發(fā)布的通知中指出，中國民航局取消相關(guān)限制是期待已久的積極舉措。美國交通部認(rèn)為，平衡和漸進(jìn)的重新開放最符合公眾利益，以確保中美航空運(yùn)輸市場的有序正?；约翱傮w航空關(guān)系受到協(xié)議的約束，美國交通部將繼續(xù)評(píng)估，為航空公司提供公平、具有競爭性的運(yùn)營環(huán)境，并提供協(xié)議所要求的“兩國間權(quán)利和利益的合理平衡”。
美國交通部還在通知中稱，其目標(biāo)是改善環(huán)境，使雙方航空公司能夠充分行使其雙邊權(quán)利，保持兩國航司之間的競爭平衡和公平機(jī)會(huì)。在中美航班恢復(fù)方面，希望與中國民航局保持持續(xù)和富有成效的對(duì)話，以逐步、更廣泛地重新開放美中航空服務(wù)市場。
英國《金融時(shí)報(bào)》稱，這是美國對(duì)中國做出的一個(gè)小小的讓步。
當(dāng)前，中國的國際客運(yùn)航班保持穩(wěn)步增加。在4月18日舉行的民航局發(fā)布會(huì)上，民航局運(yùn)輸司副司長徐青介紹，民航局自1月8日起受理中外航空公司恢復(fù)和增加國際客運(yùn)航班的申請(qǐng)以來，國際客運(yùn)航班保持穩(wěn)步增加，特別是2023年夏秋航季換季進(jìn)一步帶動(dòng)了國際航班加速恢復(fù)。下一步，民航局將繼續(xù)及時(shí)審批中外航空公司新增和恢復(fù)國際航班申請(qǐng)，協(xié)助推進(jìn)解決航空公司恢復(fù)國際航班過程中遇到的困難和問題，保障國際客運(yùn)航班平穩(wěn)有序恢復(fù)。
由于中美航線航班量恢復(fù)并不理想，機(jī)票普遍緊俏，價(jià)格一直處于高位，美國單程回國機(jī)票含稅價(jià)近萬元。
據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士以及某OTA平臺(tái)人士曾于3月向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎叮?月屬于淡季，疫情前中美直飛航班往返最低3、4千元就能買到，而2020年至2021年疫情高峰期中美經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格均價(jià)超萬元，期間3、4月中國至洛杉磯3萬多元的全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙都一票難搶。而目前，中美航線航班恢復(fù)仍不多，運(yùn)力上不去也使得票價(jià)居高不下。
對(duì)于中美航班票價(jià)的發(fā)展趨勢，美國達(dá)美航空(DAL)中國區(qū)總裁黃康于今年1月下旬向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，航司其?shí)是根據(jù)需求和航班量來制定最終的票價(jià)，如果需求不夠，票價(jià)也不可能那么高。前兩年受很多因素影響，航班量很少，現(xiàn)在環(huán)境有所變化，至于2023年會(huì)如何變化，很多不確定性因素都會(huì)影響到最后的需求量，以及實(shí)際運(yùn)營的航班量。
航班票價(jià)反映了供需平衡，若想票價(jià)恢復(fù)正常，勢必需要供給跟上需求。疫情以來，中美直飛航班的增減一直遵循對(duì)等原則，在對(duì)等原則下兩國航司的航班數(shù)量保持一致，而未來，中美航班的增班首先看的是中美雙方航權(quán)的談判情況。
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