3月22日，蔚來(NIO.US；09866.HK)CFO奉瑋在接受彭博社電視節(jié)目采訪時表示，蔚來汽車十分有信心能夠完成今年的交付目標(biāo)，即在2022年基礎(chǔ)上翻倍至25萬輛。新款車型上市、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充、輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展都將助力蔚來實現(xiàn)這一目標(biāo)。
3月1日，蔚來汽車發(fā)布的2022年第四季度財報顯示，蔚來在去年第四季度實現(xiàn)營收160.6億元，同比增幅為62.2%，連續(xù)11個季度正增長；第四季度凈虧損為57.86億元，相比之下，第三季度為41.11億元。
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2022年蔚來汽車共交付12.25萬輛汽車，同比增長34%，對于2023年第一季度，蔚來的交付指引為3.1萬-3.3萬輛，同比增加20.3-28.1%。
蔚來汽車CEO李斌在財報電話會上給出了2023年的目標(biāo)，即實現(xiàn)銷量同比翻倍、建成1000座換電站并打開更多下沉市場、毛利率恢復(fù)至18%-20%的水平、NIO品牌在第四季度率先實現(xiàn)盈虧平衡、公司整體在明年盈虧平衡。
奉瑋在采訪中表示，公司“有信心”在明年實現(xiàn)集團(tuán)層面的收支平衡，“強(qiáng)勁的收入增長和緊縮的支出，是提高盈利能力的關(guān)鍵。”
奉瑋認(rèn)為，“由于電動汽車滲透率的攀升，預(yù)計該行業(yè)將經(jīng)歷一輪十分深刻的整合?！贝送猓聿┥缭谖恼轮袑懙?，就近期中國車市價格大戰(zhàn)，奉瑋認(rèn)為這表明中國的汽車制造商太多了，“中國現(xiàn)在的汽車制造商太多了，這幾乎是共識，但我們沒有收購任何車企的計劃。”
去年10月，特斯拉在中國市場進(jìn)行了降價，今年1月，特斯拉進(jìn)一步大規(guī)模降價，這也掀起了今年中國車市史無前例的一場降價潮，蔚來、小鵬在內(nèi)的造車新勢力紛紛效仿，而在東風(fēng)汽車推出大幅補(bǔ)貼后，福特、大眾等傳統(tǒng)品牌也都紛紛跟進(jìn)降價，價格戰(zhàn)的開啟也導(dǎo)致相關(guān)汽車股表現(xiàn)持續(xù)低迷。
奉瑋在采訪中強(qiáng)調(diào)，對于現(xiàn)有車型體系，蔚來一直在努力保持一個穩(wěn)定的價格體系，而針對新車型，蔚來“必須緊跟市場”。
對于近期鋰價的下跌，奉瑋表示，這將有益于蔚來毛利的增長，鋰價的波動深刻影響著電動汽車行業(yè)，近期的鋰價下跌將使整個行業(yè)受益，尤其是采用大型電池包的高端車企。
22日，蔚來港股在早盤交易中一度上漲8.6%，過去兩天的漲幅達(dá)到18%左右。據(jù)彭博社統(tǒng)計，盡管蔚來本周股價有所上漲，但其在香港和美國的股價在過去12個月內(nèi)暴跌超50%。其市值在2021年初達(dá)到近1000億美元的峰值時幾乎是福特汽車公司的兩倍，而現(xiàn)在還不到福特的三分之一。
截至發(fā)稿，蔚來汽車港股漲6.5%，報73.75港元/股。
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