美國總統(tǒng)拜登與特斯拉CEO馬斯克罕見握手言和，兩人都互讓了一步。馬斯克同意開放特斯拉充電站給其他品牌車輛使用，而美國政府將會給特斯拉提供更多補(bǔ)貼。畢竟白宮計劃花75億美元來建設(shè)快速充電站，而特斯拉想要分一杯羹。與此同時，隨著特斯拉股價在2023年持續(xù)飆漲，馬斯克也有望重新奪回世界首富的寶座。
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馬斯克的交易
一個月前，白宮高級官員會見了馬斯克，并試圖說服他讓非特斯拉車主也能使用特斯拉快充網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)?shù)貢r間周三，馬斯克決定，北美市場全部7500個特斯拉充電站，將于明年底前開放，供市場上所有電動車品牌使用。
其中，特斯拉將在高速公路沿線向非特斯拉用戶開放3500個新的和現(xiàn)有的超級充電站，將在酒店和餐廳等地點(diǎn)提供4000個較慢的充電站。
美聯(lián)社報道稱，這一計劃將向所有汽車品牌開放美國最大的充電網(wǎng)絡(luò)，可能在促進(jìn)電動汽車使用方面發(fā)揮變革作用，是拜登應(yīng)對氣候變化承諾的關(guān)鍵組成部分。
據(jù)了解，拜登設(shè)定的目標(biāo)是到2030年，電動汽車將占美國新增汽車銷量的50%，并承諾在全美安裝50萬個充電樁，在5.3萬英里的高速公路沿途建設(shè)一個快速充電站網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)《基礎(chǔ)設(shè)施法案》，美國將為電動車充電投資75億美元，為清潔交通投資100億美元，為電動車電池部件、關(guān)鍵礦物和材料投資超過70億美元。白宮稱，這一法案和《通貨膨脹削減法案》對先進(jìn)電池提供了里程碑式的支持，購買電動汽車和安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施也有了新的和更多的稅收抵免。
不過，馬斯克也不做虧本買賣，補(bǔ)貼才是他想要的。因為美國政府此前曾表示，除非特斯拉對外開放充電網(wǎng)絡(luò)，否則公司將被排除在美國政府提供的75億美元電動車補(bǔ)貼之外。
事實上，馬斯克此前就已準(zhǔn)備開放特斯拉超充樁，其最近提交的年度財務(wù)報告顯示，2021年11月，該公司“開始在某些地點(diǎn)為非特斯拉汽車提供超級充電站，以支持我們加速世界向可持續(xù)能源過渡的使命”。
對于具體將在何時、何地以及如何開放充電站，北京商報記者聯(lián)系了特斯拉美國方面，但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。特斯拉僅表示，“美國各地的部分特斯拉超級充電站將很快向所有電動汽車開放”。
通用“加油站”
充電樁對于電動車來說至關(guān)重要，也是特斯拉最重要的資產(chǎn)。分析師認(rèn)為，該舉措實行后，可能有助于將特斯拉充電站變成電動汽車時代的共享“加油站”。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉建立了美國最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，擁有近18000個充電站，是競爭對手Electrify America的兩倍多。同時，特斯拉擁有17711個超級充電樁，約占美國總數(shù)的60%，可以在一小時或更短的時間內(nèi)增加數(shù)百英里的行駛里程。
對于美國的電動汽車消費(fèi)者來說，新規(guī)理論上將會帶來極大的便利。美國國家電動汽車充電計劃(National EV Charging Initiative)的負(fù)責(zé)人Colleen Quinn表示，駕駛電動汽車的消費(fèi)者“現(xiàn)在能夠確定，可以可靠、方便地為自己的汽車充電，而且有可能提前知道成本”。
除了要求特斯拉開放充電站，電動汽車法規(guī)還要求，聯(lián)邦政府資助的電動汽車充電樁必須在美國生產(chǎn)，以及從2024年7月開始，55%的充電樁成本需要來自美國零部件。
不過，對于充電樁在美國本土生產(chǎn)的計劃，相關(guān)制造商在新規(guī)發(fā)布前警告稱，過早地要求零部件本土化可能會抑制充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。
美國各州和企業(yè)在給美國交通部的評論中警告稱，全球?qū)﹄妱悠嚦潆姌兜男枨笳诮o供應(yīng)鏈帶來壓力，這使得滿足美國制造標(biāo)準(zhǔn)和加快新充電樁的建設(shè)變得困難。
需求回溫
路透社報道稱，特斯拉擁有美國最大的高速增壓器網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)家使用權(quán)，開放充電樁有可能削弱該公司生產(chǎn)的汽車的競爭優(yōu)勢。中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對北京商報記者表示，開放其網(wǎng)絡(luò)可以增加特斯拉的資金和收入，但也可能削弱該品牌的排他性，并且更加難以管理充電網(wǎng)絡(luò)。
不過至少目前，美國市場對特斯拉汽車的需求十分火熱。隨著價格大幅下降和新的7500美元的電動汽車聯(lián)邦稅收優(yōu)惠，特斯拉在美國的訂單激增。盡管本季度剛剛過半，其本季度在美Model Y已經(jīng)售罄，而且本季度Model Y的產(chǎn)能也已耗盡。
在美國官網(wǎng)，特斯拉已將Model Y的預(yù)計交付時間更新為2023年4-6月。也就是說，4月份前不會再生產(chǎn)更多該款車型。
上月初，特斯拉將基礎(chǔ)版Model Y的價格降低13000美元，之后又調(diào)高了1500美元。不過調(diào)整后，特斯拉Model Y高性能版在美國的售價仍比1月初便宜16%左右；Model 3后輪驅(qū)動版的價格大約便宜9%。
而受銷量等利好刺激，特斯拉股價自1月初低點(diǎn)的100美元左右，一個月已經(jīng)翻倍。截至當(dāng)?shù)貢r間周三收盤，價格為214.24美元。顏景輝分析稱，股價上漲源于特斯拉給資本市場交出的財報成績單，盡管去年交付量未達(dá)到50%的增長預(yù)期，但全年營收和凈利潤依舊可觀，因此也提振了投資者信心。
得益于此，馬斯克也有機(jī)會重回世界首富的寶座，因為他大部分財富仍然與特斯拉的股票捆綁在一起。
馬斯克自從2021年9月超越亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯成為世界首富之后，在較長時間內(nèi)一直占據(jù)榜首的位置。然而，他在去年的特斯拉暴跌中損失慘重，并失去了全球首富這一頭銜，由奢侈品巨頭路威酩軒集團(tuán)(LVMH)董事長Bernard Arnault接過。
現(xiàn)在，他終于有希望重新奪回這一頭銜。根據(jù)《福布斯》的數(shù)據(jù)，截至周三收盤，Arnault的凈資產(chǎn)為2168億美元，而馬斯克凈資產(chǎn)為1997億美元。而根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)，他們的差距更小。截至2月14日，馬斯克的身價為1870億美元，較Arnault的1900億美元只差30億美元。
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責(zé)任編輯：Rex_17
