經(jīng)歷4月與11月兩個(gè)低谷期，2022年車市考卷勉強(qiáng)及格。據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量為2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，僅比乘聯(lián)會(huì)此前給出的預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率高出0.1%。全年車市銷量微增與燃油車承壓不無(wú)關(guān)系，而新能源汽車再次成為穩(wěn)定大盤增長(zhǎng)曲線的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車強(qiáng)勢(shì)走高下，2022年燃油車市場(chǎng)承壓明顯，未來(lái)新能源車企領(lǐng)跑或?qū)⒊蔀槌B(tài)。
自主“圍剿”合資
(資料圖)
2022年，比亞迪反超“南北”大眾摘得銷冠，自主品牌整體銷量也再度提升。新能源汽車改變著車市銷量結(jié)構(gòu)的同時(shí)，自主品牌也打破著車市格局。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車強(qiáng)勢(shì)走高下，2022年燃油車市場(chǎng)承壓明顯，未來(lái)新能源車企領(lǐng)跑或?qū)⒊蔀槌B(tài)，轉(zhuǎn)型迅速的自主品牌正實(shí)現(xiàn)彎道超車。
2022年，日系、韓系乘用車板塊整體下滑時(shí)，自主品牌脫穎而出，憑借新能源汽車加速“超車”。數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌乘用車銷量達(dá)1176.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，占乘用車銷售總量的49.9%，同比上升5.4個(gè)百分點(diǎn)。
銷量份額提升下，國(guó)內(nèi)車市格局也發(fā)生改變。2022年3月宣布全面“斷油”的比亞迪，以全年186.3萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)達(dá)208.64%的成績(jī)反超“南北”大眾、上汽通用等，奪得國(guó)內(nèi)車市銷冠寶座。事實(shí)上，2022年4月比亞迪已反超一汽-大眾，登上國(guó)內(nèi)乘用車零售量排行榜首位，也是排名前三位中唯一的新能源車企。
比亞迪封冠的同時(shí)，自主品牌也開始趕超合資品牌。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的乘用車批發(fā)排行榜顯示，2022年排名前三位的分別為比亞迪、一汽-大眾和吉利汽車，2021年排行榜前兩位則為一汽-大眾和上汽通用。同時(shí)，2022年前五位排名中自主品牌達(dá)三家，分別為比亞迪、吉利汽車和長(zhǎng)安汽車，而2021年僅兩家自主品牌。
無(wú)論是比亞迪的反超還是自主品牌開始向合資品牌“施壓”，背后均離不開新能源汽車的高銷量加持。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月自主品牌中的新能源汽車滲透率升至51%，而主流自主品牌新能源車零售份額高達(dá)70.6%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“近年來(lái)，中國(guó)品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到廣大消費(fèi)者青睞，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率一路攀升?！?/p>
新能源汽車市場(chǎng)崛起給自主品牌提供了新機(jī)遇，但為進(jìn)一步占據(jù)市場(chǎng)份額，自主品牌開啟上探之路，搶奪外資豪華品牌的市場(chǎng)份額。
2022年自主品牌通過(guò)推出“小號(hào)”上攻高端市場(chǎng)的攻勢(shì)更加猛烈。2022年，埃安品牌亮相旗下高端品牌Hyper昊鉑的第二款車型Hyper GT，并宣布將全面發(fā)力高端市場(chǎng)，競(jìng)品對(duì)手也直接鎖定特斯拉Model 3。埃安相關(guān)人士對(duì)北京商報(bào)記者表示：“Hyper GT作為埃安資源傾斜、技術(shù)重倉(cāng)的產(chǎn)物，顯示的是埃安全面進(jìn)軍高端市場(chǎng)的決心。”
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“中國(guó)車市的高端需求總體較強(qiáng)，新能源汽車的滲透率也必然達(dá)到較高水平。由于目前進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動(dòng)化方面表現(xiàn)較弱，自主品牌電動(dòng)車高端化潛力巨大。”
中國(guó)車企迅速崛起下，外資車企也進(jìn)入調(diào)整期。
近年來(lái)，隨著自主品牌銷量份額持續(xù)提升，加之不斷入局的造車新勢(shì)力，國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，這也讓不少跨國(guó)車企開始重新調(diào)整在華戰(zhàn)略。2022年7月，Stellantis集團(tuán)宣布將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，今后Stellantis集團(tuán)將專注于在中國(guó)分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。Stellantis集團(tuán)改變策略的同時(shí)，更多外資企業(yè)則通過(guò)不同路徑押寶新能源汽車市場(chǎng)。而對(duì)于依賴燃油車的日系品牌來(lái)說(shuō)，面對(duì)在華銷量承壓的局面，也開始提速轉(zhuǎn)型。
業(yè)內(nèi)人士表示，面對(duì)豪華品牌價(jià)格下探以及自主品牌升級(jí)，日系品牌的生存空間被不斷擠壓。目前，中國(guó)車市銷量結(jié)構(gòu)正從燃油車向新能源車過(guò)渡，日系品牌的電動(dòng)化需進(jìn)一步提速。
豪華車市分水嶺初顯
憑借新能源汽車的高銷量表現(xiàn)，自主品牌上攻搏殺，而近年來(lái)高歌猛進(jìn)的豪華品牌，2022年卻意外“降溫”。其中，占國(guó)內(nèi)豪華車銷量七成的一線品牌陣營(yíng)BBA(奔馳、寶馬、奧迪)之間的銷量冠軍爭(zhēng)奪異常激烈，但全年銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。而在沖擊一線陣營(yíng)無(wú)望的二線品牌陣營(yíng)中，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃也未能守住增長(zhǎng)線。盡管2022年豪華品牌座次排名并未生變，但面對(duì)燃油車銷量同比下降4%，新能源車同比增長(zhǎng)49%的局面，中國(guó)豪華車市已行至分水嶺。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年豪華車市場(chǎng)銷量為309萬(wàn)輛。作為一線豪華品牌，BBA占據(jù)豪華車市場(chǎng)七成的市場(chǎng)份額。其中，2022年BBA座次排名并未生變，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為79.2萬(wàn)輛(含BMW和MINI品牌)，繼續(xù)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌銷量冠軍；梅賽德斯-奔馳以75.17萬(wàn)輛位居第二位；而奧迪銷量為64.25萬(wàn)輛，排名第三位。
雖然BBA依舊穩(wěn)居國(guó)內(nèi)豪華車市一線陣營(yíng)，但2022年銷量卻集體出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2022年寶馬在華銷量同比下滑6.4%，奔馳在華銷量同比下滑0.9%，奧迪在華銷量同比下降8.4%。其中，奧迪不僅是BBA中下滑幅度最大的車企，與寶馬和奔馳的距離也進(jìn)一步拉大，銷量差達(dá)10萬(wàn)輛。
一線豪華品牌承壓，二線豪華品牌同樣“降溫”。
2022年，二線豪華品牌在華銷量排名也未出現(xiàn)變化，排名前三位的分別為凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃。從銷量上來(lái)看，2022年凱迪拉克銷量為19.8萬(wàn)輛，雷克薩斯銷量為18.4萬(wàn)輛，沃爾沃銷量為16.2萬(wàn)輛。不過(guò)，與2021年相比，二線豪華品牌三強(qiáng)銷量同樣出現(xiàn)下滑。其中，一直依靠全進(jìn)口車型陣容征戰(zhàn)市場(chǎng)的雷克薩斯降幅最大。數(shù)據(jù)顯示，2022年雷克薩斯銷量同比下滑18.58%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除受外部因素影響外，2022年雷克薩斯銷量下滑與豪華車市場(chǎng)格局的轉(zhuǎn)變也有一定關(guān)系。一方面，一線豪華品牌陣營(yíng)為保市場(chǎng)份額下探爭(zhēng)搶市場(chǎng)；另一方面，二線豪華品牌陣營(yíng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更為激烈，雷克薩斯的生存空間也被擠壓。
二線豪華品牌承壓下，已有車企選擇退出。2022年4月，廣汽本田發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中。2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。
不過(guò)，雖然2022年豪華品牌銷量下滑，但并未拉低豪華車市場(chǎng)增速，背后源自新能源豪華車需求量的增長(zhǎng)。
來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年豪華車市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)6%，而這離不開豪華新能源汽車板塊的走高。崔東樹表示：“從零售端來(lái)看，2022年整體豪華車市場(chǎng)銷量為309萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。但傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)整體下降4%，新能源豪華車市場(chǎng)則同比增長(zhǎng)49%?！?/p>
同時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌新能源車型銷量也處于增長(zhǎng)區(qū)間。奔馳相關(guān)人士告訴北京商報(bào)記者，2022年新能源汽車陣容(包含純電車型及插電式混合動(dòng)力車型)年度交付量同比增長(zhǎng)143%，而沃爾沃2022年純電車型銷量同比上漲201%。
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