出品 | 搜狐汽車·搜狐新車
(資料圖片)
作者 | 攝影 | 戴維利
編輯 | 馬良
自從起亞在全球進(jìn)行品牌煥新以來，產(chǎn)品迭代的速度也迅速加快，從獅鉑拓界到年初上市的新K3，再到年內(nèi)將在國內(nèi)發(fā)售EV6，逐步鋪開的產(chǎn)品線也展現(xiàn)了起亞重振國內(nèi)市場銷量的決心。此次我們試駕的車型就是剛剛在上海車展上市的全新賽圖斯，官方將其定位為緊湊型SUV，10萬元的價格在賬面上也足夠有誠意，所以我們的試駕只探尋一個問題：在產(chǎn)品力層面，全新賽圖斯究竟能在如今一片紅海的市場中脫穎而出嗎？
出人意料的運(yùn)動駕控體驗
我也不記得是從什么時候開始，無論什么級別的新車在上市營銷的時候，幾乎都會貼上“運(yùn)動”的標(biāo)簽，但實際真的開起來，它們中的絕大部分和“運(yùn)動”這兩個字基本都沒什么關(guān)系。所以當(dāng)我真的開起這臺我眼中的家用SUV時，賽圖斯在詮釋“運(yùn)動”方面確實有些出乎我的意料。
賽圖斯的運(yùn)動主要體現(xiàn)在兩個方面，第一是底盤。前麥弗遜+后扭力梁，在這個價位屬于主流配置，不過賽圖斯的懸架調(diào)校會比一般我們認(rèn)知里的家用車硬朗的多，考慮到SUV本身懸架的行程就要更長，所以這種硬朗的調(diào)校會更加少見。
從駕駛層面，它帶來的最直觀感受就是操控感和運(yùn)動感的提升，硬朗的懸架在經(jīng)過坑洼和起伏時表現(xiàn)的非常干脆，即便是有比較大的拋跳也能很好的拉住車身，不會有過多的彈跳。并且扭力梁本身就相當(dāng)于一根粗壯的橫向穩(wěn)定桿，所以賽圖斯在彎道時對于車身的支撐也有優(yōu)秀的表現(xiàn)。
從舒適性的角度考慮，賽圖斯的屬性決定了它的懸架調(diào)?？隙ㄒ紤]到家用，并不是真運(yùn)動車型那種“死硬”的調(diào)校，硬朗但富有韌性的懸架在運(yùn)動和家用中做到了很好的平衡。當(dāng)然了，如果你追求的是純舒適，那這臺車的風(fēng)格可能需要你斟酌一下。
另一個體現(xiàn)運(yùn)動感的地方，是轉(zhuǎn)向。賽圖斯的轉(zhuǎn)向阻尼比普通家用車明顯要更大，并且初段的虛位并不大，這一點在輕微轉(zhuǎn)動方向盤時你就會有明顯的感受。這帶來最直觀的感受就是更加精準(zhǔn)的指向性，在駕駛過程中你需要傾注更多的注意力在轉(zhuǎn)向上，搭配上硬朗的懸架，運(yùn)動車的感覺一下就來了，我們在山路上體驗的時候，這臺賽圖斯是會讓你有那種劈彎的沖動的。
如果你不喜歡這種轉(zhuǎn)向，在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，賽圖斯的轉(zhuǎn)向阻尼也會變小，城市代步會更加舒適。
以上就是賽圖斯在駕駛層面帶給我的驚喜，剩下的部分它就很符合我對它的預(yù)期了。
動力方面，其實你能感覺賽圖斯也想努力往運(yùn)動方向去靠攏，但先天條件確實是有些桎梏了它在動力上的表現(xiàn)。賽圖斯提供1.4T+7DCT和1.5L+CVT兩款動力可選，兩款動力均搭載ISG發(fā)動機(jī)智能啟停功能；其中1.4T發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)140馬力，1.5L車型則使用了Smartstream動力系統(tǒng)，將得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且30萬公里以上的運(yùn)轉(zhuǎn)耐久性以及CVT的順滑傳動讓它一直是穩(wěn)定的主銷車型。
我們此次試駕就是1.5L車型，115馬力+143.8牛·米的扭矩會讓你在駕駛的時候很佛系，城市代步肯定是夠用了，如果想要激情駕駛可能還得試試1.4T的版本。
賽圖斯也給兩個版本的車型均提供了駕駛模式/路況模式調(diào)節(jié)旋鈕，其中駕駛模式包含運(yùn)動、節(jié)能、舒適、智能四種模式，智能模式就是車輛會根據(jù)你的駕駛習(xí)慣自動調(diào)節(jié)動力輸出，急加速時迅速拉高轉(zhuǎn)速，而巡航時也可以把轉(zhuǎn)速維持在較低的水平。實測下來除了運(yùn)動模式下車輛會把怠速轉(zhuǎn)速拉高，油門更加跟腳之外，其他幾種模式并沒有太顯著的區(qū)別。
CVT變速箱的表現(xiàn)無可指摘，在幾乎所有工況下都非常的平順。起亞使用的這個CVT帶有模擬8擋，所以在地板油急加速的時候，為了盡可能的使用最大扭矩平臺，它會通過固定轉(zhuǎn)速比的方式，來給你帶來那種類似換擋的感覺。搭配上轉(zhuǎn)向和底盤以及發(fā)動機(jī)的聲音，雖然推背感不強(qiáng)，但運(yùn)動的味道是挺明顯的。
線性且柔和的剎車無論誰上手都能開的很順滑，不會有點頭或者初段虛位過大的問題。
那這個價位的合資車型唯一不太令人滿意的地方，可能就是NVH了，低速行駛時整體隔絕感不錯。不過速度一旦拉起來，路噪風(fēng)噪就開始隨著速度的提升而愈發(fā)明顯，急加速時發(fā)動機(jī)的噪音也會傳入車內(nèi)。
最后再來聊聊輔助駕駛，我們試駕的頂配車型標(biāo)配了L2級別輔助駕駛功能，它提供了自適應(yīng)巡航、車道保持、道路交通標(biāo)識識別、防碰撞預(yù)警、疲勞監(jiān)測等一系列主流功能，我們在高速上簡單體驗了一下自適應(yīng)巡航和車道保持功能，賽圖斯表現(xiàn)的很順滑，無論是車道保持時的輕微轉(zhuǎn)向，還是跟車時的提前剎車，整套系統(tǒng)的邏輯很柔和，如果開長途的話這套輔助駕駛會很有幫助。
把顏色玩出花樣
賽圖斯的整體外觀設(shè)計屬于時下的主流水平，不過六種車身色彩迎合了年輕人的個性化需求，我們試駕車的紅色屬于偏深一點的紅，搭配黑色車頂，辨識度很高。
賽圖斯的前臉造型采用起亞全新設(shè)計理念對立統(tǒng)一，以進(jìn)取動力為設(shè)計靈感。前格柵尺寸進(jìn)一步得到了放大，日行燈還向內(nèi)作了延伸，營造了一種類似于貫穿的效果，讓前臉的層次感更強(qiáng)。
車身側(cè)面的造型沒有太大變化，不過在細(xì)節(jié)方面，熏黑的車頂、輪眉還有后視鏡都營造出了更加運(yùn)動的氛圍，再搭配上雙色的輪圈，讓車身側(cè)面的運(yùn)動視覺效果十分明顯。
賽圖斯長寬高分別為4385mm/1800/1645mm，軸距2630mm，官方定義為緊湊型SUV，它的空間表現(xiàn)我們會在后文提到。
車尾部分，貫穿式的尾燈造型雖然被車標(biāo)分隔，但仍然在很大程度上拉伸了車尾的橫向視覺效果，從車頂延伸出來的黑色小鴨尾也呼應(yīng)了整車的運(yùn)動元素。
賽圖斯在外觀還有一個有趣的地方，如果僅看外觀，你是完全分辨不出1.5L和1.4T車型的，兩者在尾標(biāo)上都一模一樣，真分辨可能需要你扣機(jī)器蓋了。
簡約但實用的內(nèi)飾
內(nèi)飾部分比較顯著的變化我認(rèn)為有兩個，一個是更簡約也更好用的雙聯(lián)屏，無論是造型還是UI設(shè)計都很亮眼。
另一個是賽圖斯新提供的黑白雙色內(nèi)飾，相較于過往只提供黑色的內(nèi)飾，雖然白色不太好打理，但對于內(nèi)飾的清新感和簡約感有很大提升。
具體來說，儀表盤和中控屏均為10.25英寸，其中儀表界面風(fēng)格會根據(jù)駕駛模式的變化而變化，駕駛和路況模式通過擋把右側(cè)的旋鈕即可調(diào)節(jié)。
車聯(lián)系統(tǒng)依舊搭載Kia Connect系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)融入了大量來自百度生態(tài)的應(yīng)用，實際運(yùn)行的流暢度和顯示效果都還不錯，在合資車?yán)飳儆趦?yōu)秀的水平。
這次試駕還發(fā)現(xiàn)了一個有意思的小彩蛋，這套車機(jī)系統(tǒng)不光可以語音交互，還提供翻譯功能，剛試出這個功能時還是有一些小驚喜的。
在中控屏的下方，賽圖斯保留了完整的空調(diào)以及多媒體調(diào)節(jié)按鍵，這點真的要給好評。
在檔桿上，賽圖斯和新K3一樣，在檔桿上植入了一個檔位顯示的小LCD屏幕，方便新手及時觀察檔位。
三幅式方向盤的大小和握持感都不錯，而且這個造型如果遮上車標(biāo)的話，真有點保時捷的味道。
車內(nèi)還有兩個值得注意的細(xì)節(jié)，一個是賽圖斯也提供了八色氛圍燈，可以在中控屏中調(diào)節(jié)，讓車內(nèi)在夜間也并不單調(diào)。
另外它也沿襲獅鉑拓界儀表盤上類似電子后視鏡的功能，開啟轉(zhuǎn)向后儀表盤上的轉(zhuǎn)速表或時速表會根據(jù)左右來開啟后視鏡下方的攝像頭，提供一個輔助視野。
如果說車?yán)镉惺裁床蛔?，那座椅配置一定排第一個，雖然10萬元級別的座椅配置普遍不會太高，但頂配車型的主駕都是手動調(diào)節(jié)確實很少見了，這個點對于舒適感的影響還是挺明顯的，期待后續(xù)改款的時候主駕的電調(diào)能變成標(biāo)配。
足夠家用的空間表現(xiàn)
起亞將賽圖斯定位為緊湊型SUV，那想必對空間的表現(xiàn)也是比較自信的。身高175cm的體驗者把前排座椅調(diào)整合適位置，頭部富余一拳三指。
前排保持不動來到后排，兩拳左右的腿部空間對于成年人來說完全足夠，不過一拳的頭部空間對于高個子來說可能不太友好。好在賽圖斯也配備了全景天窗，把遮陽簾打開后能增加不少開揚(yáng)感。
較高的中部地臺會對中間乘客產(chǎn)生一定影響，長時間乘坐會有不適感。
說在最后：
10萬元的價格購買一臺合資緊湊型SUV，煥然一新的外觀內(nèi)飾，足夠好用的車機(jī)系統(tǒng)，以及令人頗感意外的運(yùn)動駕控，賽圖斯從各種維度上來說都對得起這個價格。硬挑個毛病的話，那它頂配都沒給座椅電動調(diào)節(jié)好像是有點說不過去，但放大到整車的維度，這似乎又沒那么重要，畢竟起亞也提供了選裝包。
之前在試駕獅鉑拓界和新K3的時候我提過一個相同的問題，這個問題如今同樣適用于賽圖斯。在經(jīng)歷了多年的低迷后，如何讓起亞品牌重回主流視線？用品牌號召力去帶動產(chǎn)品推廣，再用優(yōu)秀的產(chǎn)品口碑反哺品牌，形成一個良性的循環(huán)？這不是一件簡單的事，過去的起亞做到過，時過境遷，如今的市場比起當(dāng)年已是天翻地覆，這個問題也許只有起亞自己才能摸索出一個答案。
關(guān)鍵詞：
責(zé)任編輯：Rex_13
