冬夜的烏海，氣溫降至了零下20攝氏度。
(資料圖片僅供參考)
棉襖外面裹皮衣、皮衣外面套工服，楊智穿好“保暖套裝”準(zhǔn)備上工。30歲的楊智是中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司烏海車務(wù)段烏海西站調(diào)車長，今年是他在調(diào)車崗位上的第8個(gè)年頭。
調(diào)車，是把原本編組在一起但去向不同的車廂先解編，再按照目的地將車廂重新編組為新列車發(fā)出的工作。在調(diào)車作業(yè)開始前，作業(yè)人員需要在靜止的列車上登車廂、鉆車底，檢查每一節(jié)車廂的安全狀態(tài)，確保各環(huán)節(jié)符合安全要求后開始調(diào)車。
“我們每個(gè)調(diào)車小組有4名成員，包括查線員、查車員、調(diào)車員和調(diào)車長?！睏钪墙榻B，開始調(diào)車作業(yè)前，查線員會先步行檢查前方線路安全，其他3人會檢查車輛的安全狀態(tài)。作業(yè)開始后，調(diào)車員登上最前方車廂的外梯，用對講機(jī)和站在機(jī)車駕駛室外的調(diào)車長溝通前方的線路情況，引導(dǎo)機(jī)車司機(jī)駕駛列車進(jìn)行編組。
調(diào)車工作講究“牽出去、推進(jìn)來”，被解編的車廂由機(jī)車在前方牽引離場，重新編組時(shí)再由機(jī)車將車廂推進(jìn)作業(yè)場。由于列車長度過長，在“推”的過程中就需要調(diào)車員把自己“掛”在最前端車廂的外側(cè)，給后面的機(jī)車司機(jī)當(dāng)“眼睛”，而這也是調(diào)車工作中最辛苦、最危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)。
長年累月的調(diào)車工作讓楊智和工友練就了一種“絕技”，那就是像磁鐵一樣“吸附”在車廂上。楊智說，調(diào)車作業(yè)時(shí)列車的行駛速度在每小時(shí)30公里左右，調(diào)車員必須全神貫注地觀察車輛的前方行駛線路，引導(dǎo)列車安全平穩(wěn)行駛，哪怕是吹著刺骨的冷風(fēng)。
“把身體掛在冰冷的車廂旁，那種感覺就像是抱著一個(gè)大冰塊。”楊智說。
烏海是內(nèi)蒙古重要的煤炭產(chǎn)地，每年冬季都是當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸?shù)母叻鍟r(shí)段。作為包蘭線上重要的客貨運(yùn)樞紐站，楊智所在的烏海西站每天都會有很多貨運(yùn)列車在這里重新編組，駛往不同的目的地。
今年入秋以來，內(nèi)蒙古出臺多項(xiàng)保障煤炭生產(chǎn)與運(yùn)輸?shù)恼叽胧愿咝ПＵ隙嗟貐^(qū)的煤炭需求?！白罱欢螘r(shí)間，我們保障的運(yùn)煤列車數(shù)量明顯增加，車站每天發(fā)送的列車?yán)锝懦啥际敲禾苛熊??！睏钪钦f。
“接近標(biāo)志線，準(zhǔn)備減速停車?！彪S著前方調(diào)車員從對講機(jī)傳來停車指令，在后方機(jī)車上的楊智指導(dǎo)司機(jī)將列車穩(wěn)穩(wěn)地停在了編組場站。隨后，調(diào)車小組的成員一刻不停地完成防溜、摘車等剩余車輛編組工作，一列近百節(jié)車廂的運(yùn)煤列車就這樣完成重新編組，整裝待發(fā)。
“很多運(yùn)輸煤炭的列車都是在晚上進(jìn)行調(diào)車編組，夜班也是我們最忙的時(shí)候?！睏钪且贿呎f一邊拍了拍身上的煤灰，和工友又走向另一條股道，開始準(zhǔn)備下一組列車的調(diào)車工作。
調(diào)車的距離一般是2公里，最遠(yuǎn)時(shí)大約5公里，穿梭在列車之間的“楊智們”每天的運(yùn)動步數(shù)輕松破3萬步。從前一天晚8點(diǎn)到第二天早8點(diǎn)，楊智和工友會編組列車近10列，為千余節(jié)車廂“穿針引線”。
“冬天的煤炭象征著溫暖，我們就是在鐵軌上‘組裝’溫暖的人，想到這些，我們心里感覺很暖和。”楊智搓了搓戴著手套的手，笑著說。（記者朱文哲）
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