日均客運量超過300萬乘次，最高日客運量達445.62萬乘次，占全市公共交通客運量比重、過江客流分擔率均超過40%……
地鐵已成為湖北武漢市民出行的主要方式之一?？v橫交錯的地鐵像一張蜘蛛網(wǎng)，將武漢三鎮(zhèn)連為一體。
2012年，《武漢市軌道交通管理條例》(以下簡稱《條例》)頒布施行，為加快武漢建設世界級地鐵城市，提供了堅實法治保障。
然而，《條例》已跟不上武漢軌道交通向前飛馳的速度。2018年，武漢市人大常委會成立執(zhí)法檢查組，檢查《條例》實施情況。執(zhí)法檢查報告首次將安全管理、運營維護、資金保障列為武漢軌道交通快速發(fā)展新形勢下面臨的三大挑戰(zhàn)。
9月17日，《武漢市軌道交通管理條例(修訂草案)》(以下簡稱《修訂草案》)提交市十四屆人大常委會第二十四次會議審議，對以上三大挑戰(zhàn)均作出有效回應。
拒絕安檢強行進站移送公安處理
購票后卻不刷卡，直接將閘機踹開，上了地鐵后又跑下來攔住車門不讓關……今年6月，武漢市民周某在地鐵站耍“酒瘋”，讓他一下成了江城“名人”。
事后，武漢公安機關對周某進行了相應的處罰。然而，周某的行為并非個案。
“在軌道交通運營管理方面，阻擋車門或者站臺門關閉等行為時有發(fā)生，但原條例中并未明確處理措施，給實際運營管理帶來了一些不便。”武漢市人民政府副秘書長陳躍慶在作條例修訂草案說明時說。
為此，《修訂草案》針對阻攔關車門等行為專門作了回應，明確規(guī)定，禁止攔截列車、阻斷運輸、阻擋車門或者站臺門關閉等危害軌道交通安全的行為，違者將由公安機關依法查處。
道路千萬條，安全第一條。事實上，武漢立法者在條例修訂過程中，將安全作為核心考量之一，還精心設計了多項條款。
《修訂草案》規(guī)定，軌道交通站點的公共區(qū)域及重點部位的視頻監(jiān)控系統(tǒng)應當與公安機關相關系統(tǒng)連接，視頻圖像信息保存期限不得少于90日;軌道交通運營單位按標準配置站點警務室;運營單位應當建立網(wǎng)絡安全管理制度，加強列車運行控制等關鍵系統(tǒng)信息安全保護。
《修訂草案》還專門規(guī)定了運營單位應當設置安檢設施，并對乘客及攜帶的物品進行安全檢查，拒絕檢查的，不得進站;強行進站的，移送公安機關處理。
禁止流浪乞討與掃碼推廣等行為
擁擠的地鐵車廂過道里，一位腰里別著播放器的流浪歌手穿行而過，高亢嘹亮的歌聲中夾雜著幾聲低沉的道謝聲。
歌聲尚未散去，一位年輕人面帶微笑地走了過來，掏出二維碼，邀請乘客掃碼關注他的“減肥訓練營”或“微店”……
對經常乘坐地鐵的武漢市民來說，這樣的場景并不陌生?，F(xiàn)在，留給流浪乞討歌手們和掃碼一族們的時間不多了。
《修訂草案》對系列影響軌道交通運營秩序、公共場所容貌和環(huán)境衛(wèi)生的行為作出禁止性規(guī)定，其中包括在車站或者列車內使用滑板、滑輪鞋、平衡車等以及在車站、列車、出入口、通道內躺臥、踩踏座椅、表演歌舞、乞討、發(fā)放廣告、做掃碼推廣活動等行為。
針對頻發(fā)的地鐵“逃票”行為，《修訂草案》明確，乘客應當持有效票證乘車，并配合軌道交通運營單位工作人員查驗票證。乘客無票、持無效車票、冒用他人乘車票證或持偽造證件乘車的，軌道交通運營單位可以按照單程總票價補收票款。
縮短技術審查時間優(yōu)化辦事流程
2017年，武漢明確提出“加快建設世界級地鐵城市”發(fā)展戰(zhàn)略。截至目前，武漢地鐵運營線路共有9條，總運營里程達334千米。
當前，武漢市軌道交通建設不斷提速，規(guī)劃、在建線路規(guī)模持續(xù)加大，影響線管控區(qū)域不斷擴大，涉及影響線的建設項目審批量日益增多。
為優(yōu)化辦事流程，減少辦事環(huán)節(jié)，《修訂草案》縮短了軌道建設單位對規(guī)劃控制區(qū)內建設的技術審查時間：軌道交通建設單位按照設計標準組織驗收，并組織不少于3個月的試運行;初期運營期滿1年后，市交通運輸部門按照規(guī)定組織正式運營前安全評估，安全評估合格后，依法辦理正式運營手續(xù)。
《修訂草案》還進一步明確了各區(qū)人民政府和各有關部門在軌道交通建設管理中的具體責任：在資金籌集方面，各區(qū)人民政府是軌道交通項目征地、房屋征收及安置的責任主體，承擔軌道交通站點房屋征收安置補償資金，具體負責征地、房屋征收的組織實施工作;各新城區(qū)人民政府和管委會是本區(qū)軌道交通項目的責任主體和實施主體，負責籌集本區(qū)軌道交通項目所需建設資金。
本報記者 劉志月
本報實習生 劉 歡
關鍵詞：
責任編輯：Rex_01
