繼大眾與小鵬簽署合作造車(chē)協(xié)議后，日前有消息稱(chēng)，大眾旗下捷達(dá)品牌或購(gòu)入零跑技術(shù)平臺(tái)，來(lái)主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)。
傳聞稱(chēng)，捷達(dá)正在與零跑汽車(chē)洽談合作，合作內(nèi)容為一汽-大眾或“買(mǎi)斷”零跑汽車(chē)的某一代技術(shù)平臺(tái)。若合作達(dá)成，捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，并將像一汽奧迪一樣將營(yíng)銷(xiāo)公司遷至杭州。傳聞還援引一汽-大眾內(nèi)部人士采訪——“公司確與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情。”
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8月3日，《證券日?qǐng)?bào)》記者分別向零跑汽車(chē)和一汽-大眾方面進(jìn)行求證，前者稱(chēng)“這方面信息不方便透露，暫時(shí)不予置評(píng)”；后者未予回應(yīng)。
資料顯示，捷達(dá)是大眾汽車(chē)推出的一個(gè)全新子品牌，于2019年2月份在德國(guó)成立，主打低價(jià)車(chē)市場(chǎng)，初期僅特供中國(guó)地區(qū)，主要產(chǎn)品售價(jià)在10萬(wàn)元以下。品牌運(yùn)營(yíng)方面，該品牌由德方主導(dǎo)，研發(fā)集中在德國(guó)并集合大眾全球資源，國(guó)內(nèi)由一汽-大眾建立獨(dú)立營(yíng)銷(xiāo)體系，中國(guó)成都分公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，作為一汽-大眾的第三品牌投放中國(guó)市場(chǎng)。
近年來(lái)，由于產(chǎn)品線單一、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，捷達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)不溫不火甚至被逐漸邊緣化。
2022年，捷達(dá)公布了品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，預(yù)計(jì)構(gòu)建燃油車(chē)+新能源汽車(chē)雙驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品矩陣。從車(chē)型規(guī)劃來(lái)看，捷達(dá)轉(zhuǎn)型速度仍有待提速，目前新能源車(chē)型仍以混動(dòng)為主。數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，捷達(dá)品牌全年銷(xiāo)量分別為15.5萬(wàn)輛、16.9萬(wàn)輛和14.69萬(wàn)輛，最近一年銷(xiāo)量同比下滑13.48%。
反觀零跑汽車(chē)，其成立于2015年12月份，由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要?jiǎng)?chuàng)始人共同投資成立。目前，零跑汽車(chē)在售車(chē)型有零跑S01、T03、C11、C01和C11增程5款車(chē)型。盡管近年來(lái)零跑汽車(chē)與其他造車(chē)新勢(shì)力一樣處于虧損狀態(tài)，但其一直堅(jiān)持全域自研，在三電、智駕、座艙等智能汽車(chē)核心領(lǐng)域均有成果。今年7月31日，零跑汽車(chē)剛剛發(fā)布了全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。
盡管零跑與大眾的合作未獲得官方認(rèn)證，但零跑汽車(chē)的確在對(duì)外輸出自研技術(shù)。
零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明不久前在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)曾明確表示，零跑汽車(chē)已具備將單個(gè)核心零部件以及整車(chē)架構(gòu)對(duì)外輸出的能力，目前已確定達(dá)成技術(shù)合作的品牌有2家，將分別達(dá)成整車(chē)技術(shù)授權(quán)和下車(chē)體技術(shù)架構(gòu)授權(quán)。
在中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)看來(lái)，未得到雙方證實(shí)前都是猜想，但捷達(dá)購(gòu)買(mǎi)零跑平臺(tái)研發(fā)汽車(chē)，至少在邏輯上是合乎情理的?！艾F(xiàn)階段與中國(guó)車(chē)企開(kāi)展電動(dòng)平臺(tái)合作以加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，已成為大眾集團(tuán)自上而下、貫穿每個(gè)品牌的戰(zhàn)略。豪華品牌奧迪有上汽，中端品牌大眾有小鵬，捷達(dá)如果能與零跑合作，就能實(shí)現(xiàn)全矩陣的轉(zhuǎn)型改造。”
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，捷達(dá)品牌的低價(jià)足量路線的確與零跑汽車(chē)的品牌調(diào)性和打法不謀而合?！按蠹艺J(rèn)為中央集成式電子電氣架構(gòu)應(yīng)該是比較‘高貴’的一個(gè)架構(gòu)，大部分時(shí)候30萬(wàn)元以上的產(chǎn)品才會(huì)搭載。但零跑可以把這樣一個(gè)架構(gòu)普及到大眾化的產(chǎn)品上。”零跑汽車(chē)市場(chǎng)部總經(jīng)理周穎在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“技術(shù)平權(quán)”是零跑造車(chē)對(duì)普通消費(fèi)者最大的意義之一。
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