今年3月三大航國(guó)際客運(yùn)同比倍增恢復(fù)，中國(guó)航協(xié)預(yù)計(jì)第二季度航空客運(yùn)市場(chǎng)需求仍處持續(xù)向好的周期通道。
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截至4月13日晚間，中國(guó)國(guó)航(601111.SH)、中國(guó)東航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)三家航空央企陸續(xù)公布了2023年3月主要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，國(guó)航、東航、南航三大航客運(yùn)運(yùn)力供投入以及旅客周轉(zhuǎn)量，環(huán)比呈小幅增長(zhǎng)，同比均呈倍數(shù)增長(zhǎng)。其中，客運(yùn)運(yùn)力投入共計(jì)619.8億人公里，環(huán)比增長(zhǎng)14.82%；旅客周轉(zhuǎn)量共計(jì)443.05億人公里，環(huán)比增長(zhǎng)10.38%。
截至當(dāng)日收盤，中國(guó)國(guó)航報(bào)10.8元/股，漲0.19%；中國(guó)東航報(bào)5.29元/股，跌0.19%；南方航空?qǐng)?bào)8元/股，跌0.62%。
3月三大航的主要經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。澎湃新聞?dòng)浾呱郾?制圖
此前一位交運(yùn)分析師向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，運(yùn)力投入以及周轉(zhuǎn)量是航司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵指標(biāo)。其中，客運(yùn)運(yùn)力投入代表航司供給，旅客周轉(zhuǎn)量代表市場(chǎng)需求，而客座率是旅客周轉(zhuǎn)量除以客運(yùn)運(yùn)力投入所得的百分比，代表客運(yùn)表現(xiàn)的綜合指標(biāo)。
具體來(lái)看，隨著需求逐步恢復(fù)加持多個(gè)利好政策的落地生效，運(yùn)力供給方面，國(guó)航、東航、南航3月客運(yùn)運(yùn)力投入環(huán)比有小幅增長(zhǎng)，同比分別增超2倍、增近1.8倍和1.3倍。需求方面，三大航旅客周轉(zhuǎn)量也均呈環(huán)比小幅增長(zhǎng)，同比分別增長(zhǎng)超2.7倍、2.3倍以及1.6倍。
此前，外交部宣布自3月15日零時(shí)起就外國(guó)人來(lái)華簽證及入境政策作進(jìn)一步調(diào)整，出入境政策的再放寬，也加速了國(guó)際航線市場(chǎng)的迅猛恢復(fù)。
國(guó)際航線運(yùn)力投入方面，3月三大航運(yùn)力投入同比分別增超4.5倍、5倍以及3倍。而國(guó)際航線的需求方面，國(guó)航旅客周轉(zhuǎn)量同比增超10倍、東航增超6.7倍、南航增近4.5倍。
盡管運(yùn)力投入和旅客周轉(zhuǎn)量均有所增長(zhǎng)，但由于旅客周轉(zhuǎn)量的環(huán)比增幅不及運(yùn)力投入，導(dǎo)致客座率出現(xiàn)環(huán)比小幅下滑。此外，就數(shù)據(jù)而言，三大航3月的客座率數(shù)據(jù)環(huán)比下降，也主要是被國(guó)內(nèi)航線的客座率下降所拖累。但整體來(lái)看，國(guó)航、東航、南航三大央企航司今年3月的客座率仍保持在70%上下。
此外，由于3月21日國(guó)航取得了山航集團(tuán)的控制權(quán)，山航股份機(jī)隊(duì)并入國(guó)航集團(tuán)機(jī)隊(duì)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，國(guó)航及所屬子公司合計(jì)運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)數(shù)量超過(guò)南航，成為國(guó)內(nèi)最大的航司集團(tuán)。截至今年3月底，國(guó)航及所屬子公司、東航、南航及所屬子公司合計(jì)運(yùn)營(yíng)的機(jī)隊(duì)分別為896架、779架以及891架。
今年以來(lái)，隨著商務(wù)、旅游出行需求的逐步釋放，民航運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)快速恢復(fù)態(tài)勢(shì)。據(jù)航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，3月民航客運(yùn)總量為4302萬(wàn)人次，環(huán)比增長(zhǎng)4.7%，同比增長(zhǎng)203.1%，恢復(fù)至2019年同期的85.7%。4月以來(lái)，民航旅客運(yùn)輸量依舊穩(wěn)步增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸市場(chǎng)的恢復(fù)進(jìn)度快于國(guó)際民航運(yùn)輸市場(chǎng)。3月，國(guó)內(nèi)航線平均票價(jià)為955元，基本與2月持平，月末票價(jià)超過(guò)千元。
據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(中國(guó)航協(xié))13日發(fā)布的消息，今年第一季度我國(guó)民航運(yùn)輸生產(chǎn)快速恢復(fù)?？瓦\(yùn)航班執(zhí)行量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別恢復(fù)至2019年同期的82.3%、80%和89%；飛機(jī)日利用率為7.3小時(shí)，恢復(fù)至2019年同期的78%；客座率環(huán)比提升14.7%，恢復(fù)至2019年同期的89.9%。
中國(guó)航協(xié)常務(wù)副理事長(zhǎng)潘億介紹，在“分階段有序恢復(fù)”的政策引導(dǎo)下，我國(guó)航空公司逐步恢復(fù)國(guó)內(nèi)主干核心市場(chǎng)航線，國(guó)內(nèi)航線恢復(fù)總體表現(xiàn)平穩(wěn)上升，國(guó)際航線恢復(fù)緩慢，恢復(fù)以中國(guó)至東南亞、日韓市場(chǎng)為主，而歐美市場(chǎng)受航權(quán)、時(shí)刻、機(jī)場(chǎng)保障能力等因素影響，恢復(fù)相對(duì)滯后，總體不及預(yù)期。航空公司效益總體持續(xù)回升，一月份實(shí)現(xiàn)盈利， 一季度同比大幅減虧，客運(yùn)收入快速反彈，環(huán)比增長(zhǎng)一倍以上，客運(yùn)收入占運(yùn)輸收入的比重顯著回升。
中國(guó)航協(xié)預(yù)計(jì)，綜合目前宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)、市場(chǎng)恢復(fù)形勢(shì)，今年第二季度的航空客運(yùn)市場(chǎng)需求仍然處于持續(xù)向好的周期通道中，國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)將保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“補(bǔ)償性旅游”需求正轉(zhuǎn)化為實(shí)際消費(fèi)，有存量需求集中釋放的因素。預(yù)測(cè)第二季度的整體客運(yùn)航班量將恢復(fù)至疫情前的98%以上，旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至85%左右。其中，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量恢復(fù)至疫情前的105%，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至95%左右；國(guó)際與地區(qū)航班量恢復(fù)至疫情前的45%，國(guó)際旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至40%左右。
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