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電池級碳酸鋰價格持續(xù)下跌 多家新能源車企主動降價

電池級碳酸鋰價格的持續(xù)下跌,正在催生車市新一輪“降價潮”。

近日,吉利幾何汽車、沃爾沃汽車和奇瑞新能源車企等紛紛宣布下調(diào)在售車型售價,廠家直言降價原因為受惠于“新能源原材料價格回調(diào)”,最高回調(diào)幅度達到1.3萬元/車。


(資料圖)

出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任柴小冬在接受《證券日報》記者采訪時表示,碳酸鋰價格持續(xù)下跌,與下游新能源車企需求疲軟有很大關(guān)系。目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈正處在需求方和供給方相互制約的尷尬處境——磷酸鐵在等鐵鋰廠給單,鐵鋰廠在等電池廠給單,電池廠在等車廠給單,而車廠在降價等消費者買單。

談及碳酸鋰的未來價格走勢,孚能科技(贛州)股份有限公司董事長王瑀對《證券日報》記者表示,結(jié)合今年形勢,預(yù)計碳酸鋰價格會飛速地下降?!肮烙嬑磥硖降?0萬元以下也不是沒有可能?!蓖醅r表示。

4月份車市降價潮或延續(xù)

剛剛進入4月份,吉利汽車旗下新能源品牌——幾何就宣布提供補貼:由于新能源汽車成本下調(diào),開啟回饋活動,最高可補貼13000元,活動時間為4月1日至4月30日。此次參與活動的車型有幾何E、幾何G6、幾何M6三款車型。具體來看,吉利幾何E系列最高補貼幅度為10000元;幾何G6系列和M6系列最高補貼幅度均為13000元。

無獨有偶,3月30日,沃爾沃汽車官方宣布,2023年4月1日至4月30日期間,旗下S90、XC90、S60、XC60以及XC40(燃油版)等多款車型將有購車補貼活動,總額預(yù)計高達2億元。

同期,奇瑞新能源汽車也宣布了官方降價消息。奇瑞新能源方面表示,公司將于2023年3月27日零點起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價,至高回調(diào)幅度9000元。

記者聯(lián)系奇瑞新能源工作人員獲悉,本次調(diào)價包括奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款車型,價格下調(diào)額度分別為4000元、4000元-9000元和5000元。問及此輪降價原因,奇瑞新能源方面表示,主要是受惠于全球新能源原材料價格回調(diào)及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升,讓利于消費者。

柴小冬認為,碳酸鋰價格下跌反映到終端產(chǎn)品售價大概會有1個月至2個月的傳導(dǎo)周期,目前最新上市的車型定價應(yīng)該已經(jīng)包含了車企對未來原材料的價格走勢的預(yù)判。他表示,碳酸鋰價格回歸理性對于新能源車市意義重大,未來的發(fā)展方向更有可控性、更有預(yù)測性,發(fā)展會更加平穩(wěn)。

車企應(yīng)注重保持合理利潤

事實上,早在今年2月份,就曾傳出過寧德時代計劃開展“鋰礦返利”活動,即車企采購寧德時代的動力電池占比達到80%,年底與寧德時代結(jié)算時,半數(shù)電池按照20萬元/噸的碳酸鋰價格計算,另外一半電池仍以市場價為依據(jù)。

王瑀告訴記者,過去市場需求飛速增長,新能源車企是寧可賠錢也要完成業(yè)績。但今年整車廠就不可能再拿出那么多錢去追高了。如果碳酸鋰價格仍不符合預(yù)期就會減產(chǎn),再加上更為廉價的鈉電池面臨量產(chǎn),都對碳酸鋰和氫氧化鋰行業(yè)造成了嚴重沖擊。

業(yè)內(nèi)普遍認為,鋰礦產(chǎn)業(yè)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈的快速變化,加上各大車企加速電池自研自產(chǎn)成為碳酸鋰價格“雪崩”的主要成因。

據(jù)了解,上游鋰礦端,碳酸鋰的主要開采地澳大利亞、阿根廷、智利,包括國內(nèi)宜春礦均在加速擴采和投產(chǎn),供不應(yīng)求的局面得到大幅度緩解;中游動力電池企業(yè)層面,寧德時代一家獨大的局面正在被打破,比亞迪的異軍突起,國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)的快速擴張,讓車企有了多方比價采購的空間。

下游新能源汽車市場和車企方面,2023年一季度的新能源汽車銷量增速不及預(yù)期,動力電池訂單量同比下降。與此同時,新能源車企不斷努力終結(jié)“打工”束縛,電池自研自產(chǎn)已成既定方向。如比亞迪自研電池不僅自用還實現(xiàn)了對外供貨,長城汽車投資孵化了蜂巢能源,廣汽集團動力電池項目正式啟動,蔚來、小鵬等新勢力的電池廠也已提上日程。

“雖然目前鋰礦價格的下降給車企帶來一定的利潤空間,但車企是否會降價還需要考慮多種因素,例如行業(yè)政策、品牌形象、市場需求、利潤率等。”在柴小冬看來,現(xiàn)在大部分新能源車企都在虧損階段,盲目挑起或跟隨降價會導(dǎo)致整個行業(yè)的利潤率下降,企業(yè)壓力更大,盈虧平衡更遙遙無期。

柴小冬認為,現(xiàn)階段對于新能源車企而言,通過技術(shù)提升使成本降低才是最為有效的辦法,畢竟降本才能使企業(yè)降價有更多空間、提高銷量與市場占有率,更利于企業(yè)長期健康發(fā)展,保持合理利潤才是行業(yè)發(fā)展的前提。

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責任編輯:Rex_06

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