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中國車企正在加快出海步伐，如何破解物流瓶頸難題？
“中國汽車已逐漸走向世界，其中中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)運(yùn)輸?shù)能囕v中，新能源車占比在三成左右，未來占比會越來越多。”近日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司(簡稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)”)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司(簡稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)”)汽車供應(yīng)鏈物流倉儲經(jīng)理符建軍接受澎湃新聞記者采訪時表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)的汽車運(yùn)輸量當(dāng)前呈不斷增長趨勢。去年8月至12月，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)通過多用途船承運(yùn)2.3萬臺汽車出口，今年以來，已經(jīng)承運(yùn)將近1.5萬臺，往后可能汽車月均出口量還會達(dá)到1.8萬至2萬臺左右。
據(jù)澎湃新聞記者了解，目前，當(dāng)前汽車出口運(yùn)輸模式主要有三種，包括汽車船運(yùn)輸出口的傳統(tǒng)模式，以及創(chuàng)新開發(fā)的多用途船專用框架運(yùn)輸商品車、集裝箱運(yùn)輸整車等新模式。
其中，多用途船專用框架運(yùn)輸商品車模式，是中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)去年下半年在汽車運(yùn)輸上首創(chuàng)的一種航運(yùn)模式，每艘船通過“可折疊商品車專用框架”，可以實(shí)載近3000臺乘用車，相當(dāng)于一艘中小型專業(yè)汽車船的運(yùn)量。
“中遠(yuǎn)海運(yùn)開拓”輪船長許雙運(yùn)在接受澎湃新聞記者采訪時表示，該輪本航次執(zhí)行中國-地中海的班輪航線任務(wù)，將通過使用“可折疊商品車專用框架”，裝載上汽、江淮、奇瑞等國產(chǎn)品牌燃油及新能源車共計2511臺，“中國現(xiàn)在汽車出口需求量很大，汽車主要運(yùn)往南美東、南美西、非洲、地中海、歐洲等地，但由于汽車滾裝船運(yùn)力不足，國產(chǎn)汽車出口遭遇運(yùn)力不足的物流‘瓶頸’難題?！?/p>
近年來，中國汽車廠商積極參與國際市場競爭，汽車出口銷量迎來井噴式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車出口繼續(xù)保持較高水平，自去年8月以來，月均出口量超過30萬輛，去年全年出口突破300萬輛。而與此同時，專業(yè)汽車船市場運(yùn)力目前已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國汽車出口的需求，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
談及商品車專用框架的優(yōu)勢，符建軍向包括澎湃新聞記者表示，首先，專用框架對各種船舶類型適應(yīng)性非常高，只要船舶有貨艙就能裝載，并可在船艙疊至七八層高。其次，只要港口有專業(yè)的集裝箱吊具(一般的散貨船碼頭都有)，專用框架就可以在碼頭上完成裝卸，避免了滾裝碼頭限制，方便客戶根據(jù)自身需求靈活選擇裝卸港口。再次，整個物流操作流程與專業(yè)汽車船海運(yùn)模式相似，整體操作速度很快，對汽車廠商客戶相對友好。
符建軍告訴澎湃新聞記者，“人手方面完全能滿足目前集港車輛的數(shù)量，每輛車從集港到裝載，基本操作時間控制在3至4天左右。目前一天可操作800至1000臺，一天最多能做到集港1500臺車。以今年1月為例，太倉港大概有15個航次，平均兩天有一班船，密集度較高，也一定程度上解決了客戶企業(yè)汽車出口難的問題?！?/p>
據(jù)澎湃新聞記者了解，今年通過框架運(yùn)輸方式，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)預(yù)計將完成10萬臺商品車發(fā)運(yùn)任務(wù)，預(yù)計到2025年，公司將投入約60艘船的運(yùn)力執(zhí)行“框架運(yùn)輸商品車”任務(wù)，可運(yùn)載近20萬臺商品車“出?！?。
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