員工“停薪留職”的傳聞，讓搖搖欲墜的威馬汽車再度站上風(fēng)口浪尖。
2月15日，澎湃新聞記者實地探訪了位于上海市青浦區(qū)的威馬汽車總部。目前威馬汽車總部辦公樓依舊在開門運營，不過該樓正門處于關(guān)閉狀態(tài)，前臺空空如也，員工均從側(cè)門進(jìn)出。早上9點多至10點多的上班高峰期，零零散散地有員工進(jìn)入辦公樓。
有園區(qū)工作人員對澎湃新聞記者表示，目前來該棟辦公樓上班的人確實比年前少一些，但是每天都有人正常上下班。記者還注意到，上午10點多時，威馬汽車總部辦公樓僅有兩層樓亮起了燈光。
(資料圖片)
有員工稱已停發(fā)工資、停止辦公
2月15日，有威馬汽車員工向澎湃新聞記者證實了停薪留職這一傳言，他表示，他所在的部門已經(jīng)無需到崗辦公，領(lǐng)導(dǎo)不再布置工作，工資也已經(jīng)停止發(fā)放，他本人則正在尋找新的工作機會。不過他補充說，并不確定是否為網(wǎng)傳的“全員停職留薪”。另一名威馬汽車員工則回應(yīng)說，“還沒有接到正式通知。”
在社交媒體上，不少威馬汽車員工表示內(nèi)部管理問題頗多。不過也有接近威馬汽車人士對澎湃新聞記者表示，目前威馬針對員工的停薪留職可能是在進(jìn)行內(nèi)部組織管理的調(diào)整，或仍寄希望于上市融資。
澎湃新聞記者多次嘗試聯(lián)系威馬汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人但均未果，據(jù)上海證券報報道，威馬汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人對于停職留薪的傳言表示：“沒有接到這個消息”。
威馬的困境，波及到的不僅是在職員工，還有已離職的前員工。
近日，有數(shù)位已離職的員工告訴澎湃新聞記者，去年遭裁員之后，威馬汽車遲遲未向他們支付賠償金，而且還斷繳了數(shù)月社保，至今沒有補繳，這也影響了不少員工入職新工作崗位。威馬汽車CEO沈暉的微博，也成了不少人“催債”的地方。
去年11月，威馬開啟全員降薪，管理層帶頭主動降薪一半；其他員工發(fā)放70%的基本工資。同樣在去年，威馬也開啟了大規(guī)模的裁員。降薪加裁員，導(dǎo)致大批員工在去年離開了威馬。
此外，曾與威馬有過合作的廣告公司內(nèi)部人士向澎湃新聞記者透露，威馬汽車欠款長達(dá)近兩年未付清，該公司已與其終止合作。
線下網(wǎng)點大片關(guān)閉，車主售后無門
2022年以來，威馬汽車負(fù)面新聞接踵而至，包括新車研發(fā)項目停滯，拖欠供應(yīng)商賬款進(jìn)而導(dǎo)致核心零部件斷供，工廠停產(chǎn)，經(jīng)銷商閉店等。
近日，不少威馬車主在投訴平臺反映，威馬線下服務(wù)網(wǎng)點大量關(guān)閉，且官方售后電話無人接聽，在僅有的網(wǎng)點進(jìn)行維修也會遇到?jīng)]有配件可更換的問題。
車主小唐對澎湃新聞記者表示，由于門店拿不到廠家的零配件，他的威馬汽車已停放在維修門店長達(dá)一個多月，而門店表示，可能要等到今年4月才能夠拿到零配件進(jìn)行更換。不過也有威馬汽車售后服務(wù)網(wǎng)點表示，其門店仍可正常運轉(zhuǎn)，沒有發(fā)生網(wǎng)傳“無法提供維修服務(wù)”、“威馬不給結(jié)款”的情況。
澎湃新聞記者多次嘗試撥打威馬汽車的官方客服電話，均無人接聽，記者通過線下走訪和電話聯(lián)系探訪了威馬汽車官網(wǎng)所列出的上海市服務(wù)網(wǎng)點，包括普陀區(qū)、嘉定區(qū)、松江區(qū)、浦東區(qū)等多個地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點均已撤店，僅有的一家開門營業(yè)的門店卻并沒有工作人員在內(nèi)，在記者嘗試等候的近一個小時內(nèi)，店內(nèi)都未曾有工作人員現(xiàn)身。
某家曾和威馬合作的經(jīng)銷商集團內(nèi)部人士對澎湃新聞記者表示，威馬汽車產(chǎn)品沒有競爭力，且采用了新勢力的銷售方式，不允許經(jīng)銷商打折銷售，造成庫存積壓嚴(yán)重，該經(jīng)銷商集團已終止和威馬的合作，庫存車輛則只能通過租車公司低價消化掉。
有意思的是，雖然門店大面積關(guān)閉，威馬汽車還在1月16日宣布了漲價，漲價后售價上漲1.5萬-2.5萬元不等，價格調(diào)整方案于2023年1月1日零時起生效。
借殼上市能否挽回“?！瘪R？
就在一個月前，威馬汽車還被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是迎來了轉(zhuǎn)機。
1月12日，Apollo智慧出行集團有限公司(Apollo出行，00860.HK)在港交所公告稱，1月11日，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協(xié)議，擬以20.2億美元收購?fù)R控股旗下WM MOTOR(威馬汽車)，以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算。該消息被業(yè)內(nèi)視為威馬欲通過Apollo出行借殼上市。
隨后有媒體報道稱，威馬汽車已經(jīng)獲得了三筆資金支持，分別是來自港澳地區(qū)商業(yè)銀行的2.5億港元、銅礦企業(yè)正威國際的5億元和地產(chǎn)商雅居樂的15億港元。
近年來，威馬一直被稱作“起個大早，趕個晚集”。 威馬首款車量產(chǎn)時間為2018年，與蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車，目前中國造車新勢力三強相比，幾乎處于同一起跑線，但“蔚小理”一路狂奔的時候，威馬汽車早已掉出第一梯隊。
從主營業(yè)務(wù)來看，威馬汽車的銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于主流造車新勢力品牌。
Apollo出行在公告中提到，2022年上半年，威馬汽車僅售出1.65萬輛電動車。相比之下，包括蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑在內(nèi)的造車新勢力，同期銷量全都超過了5萬輛。2022年12月，理想汽車交付2.12萬輛，威馬汽車半年交付量還不及理想一個月的交付量。
在此之前幾年，威馬汽車交付數(shù)據(jù)也并不盡如人意，威馬汽車的招股書顯示，2019年到2021年，威馬汽車交付數(shù)據(jù)分別為1.28萬輛、2.19萬輛、4.42萬輛。可以對比的是，2021年，蔚來、小鵬、理想三家的交付量都已逼近10萬輛。
銷量增長乏力，加之新能源車成本日益上漲，使得威馬汽車毛利遲遲難以轉(zhuǎn)正。招股書顯示，在2019年至2021年，威馬的總收入分別為17.62億元、26.72億元、47.425億元；虧損分別高達(dá)41.45億元、50.84億元、82.06億元；毛利率則分別為-58.3%、-43.5%、-41.1%。
根據(jù)Apollo出行本次發(fā)布的公告，威馬汽車2022年上半年總收入為18.54億元。同期，蔚來、小鵬、理想的總收入分別約為202億元、149億元、183億元。
在Apollo出行的收購協(xié)議發(fā)布后，威馬汽車CEO沈暉在微博上發(fā)布了影片《芙蓉鎮(zhèn)》的片段，該片段臺詞為“活下去，像牲口一樣活下去”。
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