根據(jù)財政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，中國國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日截止。這項從2010年開始實施的政策補(bǔ)貼，經(jīng)過數(shù)次取消和延長，最終將畫上句號。
按照現(xiàn)行的2022年中國國家新能源汽車補(bǔ)貼政策，插電混動車每輛補(bǔ)貼4800元(人民幣，下同)，純電車型每輛補(bǔ)貼最高達(dá)12600元。汽車廠家公布的售價也都是補(bǔ)貼后的，一旦“退補(bǔ)”，新能源汽車的售價必定會受影響?！巴搜a(bǔ)”已進(jìn)入倒計時，各車企也在想方設(shè)法沖擊銷量或保證訂單。目前市場上主要分“漲價派”“保價派”“降價派”三類車企。
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其中以比亞迪、廣汽埃安為例的“漲價派”，宣布對旗下不同車型分別上調(diào)數(shù)千元不等的官方指導(dǎo)價格，并表示2023年1月1日之前付定金的客戶不受此次調(diào)價影響。
問界、小鵬、吉利、長城、歐拉等車企也以委婉的方式宣告價格將會發(fā)生變化，并推出保價政策。由于新能源汽車補(bǔ)貼節(jié)點(diǎn)以上牌時間為準(zhǔn)，而付定金到上牌的時間受多種因素影響，因此保價政策可以一定程度上打消客戶對于“趕不上補(bǔ)貼”的擔(dān)憂。
除開“漲價派”和“保價派”，特斯拉和嵐圖等企業(yè)則是直接選擇降價。12月7日，特斯拉宣布：年底前購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，可減免6000元。此前12月2日，特斯拉已推出了一次涉及保險補(bǔ)貼、兌換超級充電額度等方面的優(yōu)惠政策。嵐圖也于11月29日宣布，嵐圖FREE將提供最高30000元的地方財政資金補(bǔ)貼。
在汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來，“退補(bǔ)”對于車企的調(diào)價只是次要因素，主要還是根據(jù)車企的市場供需關(guān)系進(jìn)行調(diào)整。
“就像比亞迪，有些消費(fèi)者付了定金后，要等6個月的時間才能提車，那么就是明顯的供不應(yīng)求。而特斯拉上海超級工廠二期產(chǎn)能提升以后，市場供給能力較強(qiáng)，可以通過降價來釋放產(chǎn)能。”張翔告訴中新社記者。
“補(bǔ)貼已經(jīng)延續(xù)了十多年的時間，目前退出應(yīng)該是很好的一個事情。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(簡稱：乘聯(lián)會)秘書長崔東樹在接受中新社記者采訪時表示，目前“國補(bǔ)”對新能源車發(fā)展的作用在大幅降低，大部分車型補(bǔ)貼占比已不足10%。補(bǔ)貼終止放開了新能源車的市場發(fā)展空間，對行業(yè)市場化競爭環(huán)境起到促進(jìn)作用。
中國新能源汽車是否已經(jīng)做好迎接市場化“大考”的準(zhǔn)備？崔東樹指出，近年來中國新能源乘用車的增速強(qiáng)于世界平均增長速度，2021年中國占世界新能源份額全年保持52%。2022年1-10月中國占世界新能源份額達(dá)到63%，其中7-10月占67%。而1-10月中國汽車市場占世界累計份額33%。
值得一提的是，新能源汽車同樣是中國汽車出口的核心增長點(diǎn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國2020年新能源車出口22.3萬輛，2021年新能源車出口58.8萬輛。2022年1-10月累計出口新能源車85萬輛，10月出口14.4萬輛，同比增長70%。
里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國區(qū)合伙人何松松告訴中新社記者：“經(jīng)過十余年的政策引導(dǎo)和市場教育，今天新能源汽車品類的特點(diǎn)、優(yōu)勢，已經(jīng)被越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可和接受了，‘國補(bǔ)’終止帶來的僅僅是一點(diǎn)價格上的劣勢，不足以對抗這種時代的大趨勢。”目前，中國新能源車滲透率達(dá)23%，提前3年超額實現(xiàn)了“到2025年新能源汽車滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)。
張翔也同樣認(rèn)為，“補(bǔ)貼退坡”可能會讓中國新能源汽車增速放緩，但新能源車對燃油車逐步取代的大趨勢并不會改變。
多年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場推廣、品牌建設(shè)、技術(shù)儲備、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面取得了長足進(jìn)步。雖然國家新能源汽車補(bǔ)貼面臨退出，但中國已經(jīng)形成的綜合新能源車消費(fèi)環(huán)境體系仍將為其發(fā)展奠定良好的環(huán)境基礎(chǔ)?！拔磥碇袊履茉窜噷⒊掷m(xù)高增長?！贝迻|樹說。
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