百度再獲近億元重慶永川區(qū)智慧交通試點(diǎn)項(xiàng)目(一期);
烏蒙云大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè) 1.7 億元中標(biāo)貴州省畢節(jié)智慧交通(一期);
達(dá)實(shí)智能簽訂價(jià)值 3.11 億元深圳地鐵智慧交通項(xiàng)目;
......
今年以來(lái)，超億元的智慧交通項(xiàng)目中標(biāo)消息不停叮叮作響，單一季度，中國(guó)城市智能交通千萬(wàn)項(xiàng)目市場(chǎng)也同比增長(zhǎng)近 7 成。
去年的戰(zhàn)績(jī)同樣不俗。據(jù) ITS114 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020 年城市智能交通市場(chǎng)(除停車(chē)項(xiàng)目)中標(biāo)過(guò)億項(xiàng)目 32 個(gè)，中標(biāo)過(guò)億項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)?？傆?jì)約為 66.58 億。智能交通千萬(wàn)項(xiàng)目(不含公路信息化)市場(chǎng)規(guī)模約為 296.12 億，項(xiàng)目數(shù) 1400 個(gè)。
自 2019 年的“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略以來(lái)，中國(guó)智慧交通的車(chē)輪轉(zhuǎn)速持續(xù)加快。
2020 年，27 個(gè)省、市以及 6 家企業(yè)、1 家高校的交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案全部公開(kāi)，智慧交通、智慧高速、TOCC 等頻頻成為政策關(guān)鍵詞之一。
新基建強(qiáng)力輸血，十四五規(guī)劃重磅來(lái)襲，地方政策出臺(tái)，行業(yè)規(guī)劃落地，中國(guó)智慧交通的新圖景徐徐展開(kāi)。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，到 2023 年，智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超 1300 億元。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030 年市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到萬(wàn)億級(jí)。
千億市場(chǎng)中，賽道熱鬧不已，市場(chǎng)主導(dǎo)的城市主角們，也一個(gè)個(gè)閃亮登場(chǎng)。
基于此，本文梳理出目前中國(guó)在智能交通領(lǐng)域的城市排頭兵，從五座城市的智能交通發(fā)展脈絡(luò)、最新進(jìn)展中，一窺中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的整體面貌。
深圳：智能交通尖子生，打造深圳樣本
全國(guó)第一。
是的，2020 年，廣東高速公路里程突破 1 萬(wàn)公里，總長(zhǎng)度連續(xù)七年排名全國(guó)第一。
1989 年到 2020 年，從 0 到 10000 公里，廣袤的南粵大地上，高速公路氣貫長(zhǎng)虹。
在智能交通項(xiàng)目上，2018 年，廣東同樣位居全國(guó)第一。其中，最大的項(xiàng)目在深圳。
"深圳是中國(guó)目前最具創(chuàng)新能力的城市，沒(méi)有之一!"
這是經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中歐國(guó)際工商學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)和金融學(xué)教授許小年在某次接受媒體采訪時(shí)，對(duì)深圳的肯定評(píng)價(jià)。
現(xiàn)實(shí)中的深圳也確實(shí)如同上述贊譽(yù)所說(shuō)的一樣，不但孕育了華為、騰訊、平安、恒大、正威、大疆、比亞迪這樣的世界級(jí)公司，同時(shí)還是全球城市競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排名中國(guó)第一、智慧城市發(fā)展指數(shù)中國(guó)第一。
這座創(chuàng)新之城，也是全國(guó)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程試點(diǎn)城市之一。
在 2003 年到 2008 年間，深圳一步一個(gè)腳印建設(shè)了深圳城市交通仿真系統(tǒng) SUTSS 一期工程、二期工程。2011 年，更是率先在大運(yùn)會(huì)車(chē)輛管理上進(jìn)行 RFID 電子標(biāo)識(shí)應(yīng)用。
智能停車(chē)上也勇于嘗鮮，2014 年開(kāi)始就推出有泊位自動(dòng)感知、移動(dòng)互聯(lián)及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等技術(shù)的智能停車(chē)平臺(tái)。
2015 年，市交通運(yùn)輸局構(gòu)建了覆蓋多種交通方式的視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。
2017 年，深圳交警與華為聯(lián)合打造城市交通大腦。
深圳圍繞智能交通大腦，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等前沿核心技術(shù)，在計(jì)算智能、感知智能、認(rèn)知智能三方面下功夫。
當(dāng)年，深圳交警從全球三百多個(gè)領(lǐng)先城市中脫穎而出榮獲世界智慧城市博覽會(huì)唯一一個(gè)的平安城市大獎(jiǎng)。
2019 年，雙方將“城市交通大腦”升級(jí)為“鵬城交通智能體”，在“全市智能燈控一張網(wǎng)、人工智能輔助執(zhí)法、提升大數(shù)據(jù)打擊效率”核心方向中，深圳違章圖片識(shí)別效率提升 10 倍，套牌、假牌、報(bào)廢、多次違法車(chē)輛在深圳道路已基本絕跡。
今年的十四五規(guī)劃中，深圳更是為智慧交通設(shè)立了六大任務(wù)：
打造暢通雙循環(huán)的全球交通戰(zhàn)略樞紐;建設(shè)高效集約的全球性物流樞紐城市;共建品質(zhì)宜行的區(qū)域綜合立體交通網(wǎng);構(gòu)建多網(wǎng)融合的品質(zhì)公交服務(wù)體系;打造數(shù)字驅(qū)動(dòng)的智慧交通新基建樣板;探索超大城市交通現(xiàn)代化治理新標(biāo)桿。
7 月 19 日，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布《深圳市交通綜合治理 2021 年工作計(jì)劃》，透露今年將主要實(shí)施 26 項(xiàng)行動(dòng) 523 個(gè)具體工程項(xiàng)目，進(jìn)一步緩解城市交通擁堵。
政策層面的扶持之外，深圳市在基礎(chǔ)設(shè)施上也持續(xù)超前投入，其中最典型就是 5G 網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。
智慧交通最核心的能力之一是感知，5G 大帶寬、低時(shí)延和廣連接的特性，可以讓城市內(nèi)遍布的攝像頭、傳感器等各個(gè)方面的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)匠鞘写竽X中，而這可以讓交通管理者，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)城市交通的運(yùn)行情況，有效降低城市交通的擁堵。
要知道早在 2019 年，深圳就開(kāi)始積極搭建 5G 行業(yè)應(yīng)用試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)，將車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景的網(wǎng)絡(luò)性能驗(yàn)證提到了 "優(yōu)先級(jí)"。
就在我們?cè)谄渌鞘锌鄬?5G 信號(hào)而不得時(shí)，深圳在 2020 年 8 月就已經(jīng)建成超過(guò) 4.6 萬(wàn)個(gè) 5G 基站，實(shí)現(xiàn)了全市 5G 基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，深圳也因此成為全國(guó)首個(gè) 5G 獨(dú)立組網(wǎng)全覆蓋的城市，5G 基站密度全球第一。
這樣的技術(shù)環(huán)境放在全國(guó)可以說(shuō)是獨(dú)一份，在此基礎(chǔ)上，深圳建設(shè)了大量多功能智能桿，作為智能網(wǎng)聯(lián)重要入口，這些多功能智能桿除了打造 5G 通信、智能交通、智慧市政等 30 多種場(chǎng)景應(yīng)用，還為智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛服務(wù)。
在公共交通方面，深圳通過(guò)建設(shè)公交專(zhuān)用道體系、制定“快-干-支”三層次公交線網(wǎng)功能劃分、推出二維碼掃碼支付以及推出公眾交通出行信息服手機(jī)應(yīng)用等舉措，縮短交通出行時(shí)間，進(jìn)一步緩解擁堵問(wèn)題。
在管理方面，深圳實(shí)行“大交通”管理模式，采用“管理職能于協(xié)調(diào)職能并重”的管理體系，實(shí)行“決策 —— 執(zhí)行 —— 服務(wù)”的三級(jí)管理體制，條狀管理和塊狀管理相結(jié)合，減少政府部門(mén)之間的矛盾，從而提高管理效率。
如今，深圳智能交通不論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是技術(shù)應(yīng)用層面，都已經(jīng)走到國(guó)內(nèi)前列，并且孕育了一大批 AI 公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。深圳交通創(chuàng)新被稱(chēng)之為智慧交通“深圳模式”，并且該模式已向異地輸出。
杭州：從起步晚到全國(guó)翹楚，智能交通的杭州路徑
杭州稱(chēng)得上智慧交通的后起之秀。
一是起步較晚，二是非試點(diǎn)城市，沒(méi)有國(guó)家政策上的先天優(yōu)勢(shì)。
但如今的杭州，在政府與企業(yè)奮進(jìn)下，已成為長(zhǎng)三角數(shù)一數(shù)二的智能交通之城。
杭州的崛起與本土的企業(yè)緊密相連。
2006 年，杭州市率先在全國(guó)開(kāi)通了第一條快速公交線路 BRT-1 號(hào)線，采用的是銀江股份的 BRT 信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)。
期間的杭州逐步小跑，2009 年，杭州市智能交通信息平臺(tái) (一期) 示范工程正式開(kāi)建;2012 年，成為“中國(guó)智慧城市”試點(diǎn)城市之一。
轉(zhuǎn)折始于 2016 年，阿里云提出 ET 城市大腦的概念。
這一年，杭州啟動(dòng)城市大腦建設(shè)，主要由阿里和海康威視負(fù)責(zé)承建，以交通為突破口，將交通、能源、供水等基礎(chǔ)設(shè)施全部數(shù)據(jù)化，連接散落在城市各個(gè)單元的數(shù)據(jù)資源，打通“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。
受益于“城市大腦”，杭州交通效率不斷提高。依據(jù)公開(kāi)的城市季度報(bào)告，在全國(guó)最擁堵城市排行榜上，杭州從 2016 年第 5 名下降到第 57 名。
此后，杭州“城市大腦”不斷開(kāi)拓應(yīng)用新領(lǐng)域，除了交通、消防之外，還在征信系統(tǒng)、市容市政管理、旅游交通等多方面進(jìn)行應(yīng)用嘗試。
杭州通過(guò)城市大腦匯聚起了城市交通管理、公共服務(wù)、運(yùn)營(yíng)商的海量數(shù)據(jù)，在歷史上首次實(shí)現(xiàn)了城市數(shù)據(jù)的匯聚、融合、計(jì)算，甚至數(shù)出每時(shí)每刻跑在路上的車(chē)輛數(shù)，改變了傳統(tǒng)用靜態(tài)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量來(lái)制定交通政策的方式，緩解了交通工程數(shù)十年未曾突破的問(wèn)題。
“城市大腦，是杭州為世界做的探索。”阿里云之父王堅(jiān)曾說(shuō)。
曾經(jīng)，杭州市政府聯(lián)合阿里云等企業(yè)，代表中國(guó)城市為世界作探索。今天，杭州的經(jīng)驗(yàn)正在輻射國(guó)內(nèi)外。
杭州正走出一條杭州路徑。
“十四五”期間，浙江省將斥資 2 萬(wàn)億元投入綜合交通投資，將基本建成省域、市域、城區(qū) 3 個(gè)“1 小時(shí)左右交通圈”。
交通強(qiáng)市、交通強(qiáng)省，拭目以待。
武漢：老牌交通樞紐，“九省通衢”功力深厚
2020 年 6 月初，疫情后武漢公共交通全面重啟。
彼時(shí)全市地鐵全線日均客流一度高達(dá) 150 萬(wàn)左右乘次，公交客流量更是自恢復(fù)運(yùn)營(yíng)以來(lái)首次突破 100 萬(wàn)。
這座千萬(wàn)級(jí)人口的“熱干面”之都又見(jiàn)熙來(lái)攘往的早高峰客流，“九省通衢”開(kāi)始重振往日的熱情與活力。
集鐵路、水路、公路、航空于一體，武漢是中國(guó)少有的“水陸空”全棧交通樞紐。
當(dāng)信息化時(shí)代來(lái)臨，武漢敏銳地探測(cè)到需求，并在 2003 年，在漢口中心區(qū)域建立了交通控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)涵蓋信號(hào)控制、視頻監(jiān)控、LED 交通信息發(fā)布引導(dǎo)牌等。
三年后，武漢再次斥資近八千萬(wàn)，啟動(dòng)區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)項(xiàng)目，兩年后建成并投入使用。
果然，兩年后的 2009 年，經(jīng)歷過(guò) 6 年交通信息化建設(shè)初體驗(yàn)的武漢，發(fā)布了《武漢市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃研究》，制定了武漢 ITS 發(fā)展規(guī)劃，明確了 ITS 發(fā)展方向和總體構(gòu)架。
此后多年，武漢智能交通多次升級(jí)，大小迭代。
在智能化時(shí)代來(lái)臨之際，把握了時(shí)代脈搏的武漢再次出擊。
以交管為例，2018 年，在以效果為導(dǎo)向目標(biāo)下，武漢市交管局成立了安全運(yùn)維監(jiān)管中心，將所有的交通設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)維、統(tǒng)一監(jiān)管，通過(guò)打造集約化、標(biāo)準(zhǔn)化的外場(chǎng)運(yùn)維，構(gòu)建一體化運(yùn)維模式，提高運(yùn)維管理效率。
張開(kāi)懷抱，與互聯(lián)網(wǎng)及 AI 公司合作，率先引入視頻監(jiān)控、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通情況的實(shí)時(shí)掌控，同時(shí)建立起對(duì)應(yīng)的調(diào)度系統(tǒng)。
如今，武漢正加大“水陸空”交通勢(shì)能，利用人工智能、區(qū)塊鏈、5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造完全覆蓋漢江水域、航道、岸線、船舶的海事智能監(jiān)管服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，構(gòu)建充分適應(yīng)未來(lái)航道建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急、管理的智慧監(jiān)管運(yùn)行系統(tǒng)。未來(lái)，漢江水路“萬(wàn)物互聯(lián)”感知網(wǎng)絡(luò)將統(tǒng)一匯聚各類(lèi)視頻資源，提升漢江“視覺(jué)感知”能力。
在智能汽車(chē)領(lǐng)域，早在 2016 年，武漢就欲建智能汽車(chē)智慧交通示范區(qū)，這一愿望在自動(dòng)駕駛浪潮翻滾的今天得以實(shí)現(xiàn)。
2021 年，武漢又建成我國(guó)最大的 5G 車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛示范區(qū)，計(jì)劃開(kāi)放測(cè)試道路 159 公里，全域覆蓋“5G + 北斗”高精度定位系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛及車(chē)路協(xié)同。
同時(shí)，武漢國(guó)家新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基地正加緊建設(shè)，以基地為焦點(diǎn)，中國(guó)車(chē)谷已聚集幾十家自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”顯現(xiàn)雛形。
武漢的轉(zhuǎn)型升級(jí)在路上，智慧交通也亟待走出野蠻地帶。武漢，將一仗接著一仗打。
北京：率先入局，推九大領(lǐng)域 66 項(xiàng)場(chǎng)景
北京，這座世界超大城市之一、超 2000 萬(wàn)常駐人口的城市，出行需求之旺盛，交通壓力之大，讓人戲稱(chēng)首都的堵車(chē)稱(chēng)為“首堵”。
同時(shí)，北京特殊的城市地位，讓其在智能交通探索上一直擔(dān)任沖鋒者的角色。
1996 年，北京首都高速公路發(fā)展有限公司與美國(guó) Amtech 公司在首都機(jī)場(chǎng)高速公路做的 ETC 實(shí)驗(yàn)，這是國(guó)內(nèi)最早的一次 ETC 試點(diǎn)。
1998 年之前，北京智能交通可以說(shuō)是“一窮二白”。1998 年，為迎接申辦奧運(yùn)會(huì)的大考，北京交管局開(kāi)始規(guī)劃設(shè)計(jì)“一個(gè)中心、三個(gè)平臺(tái)”為核心、科技信息化工程為重點(diǎn)的智能化交通管理“科技工程”。
2003 年，北京市通過(guò)交通體制上升級(jí)，在原有交管局的基礎(chǔ)上，成立了交通委員會(huì)，將原交管局、市政管委及公安部的部分路政管理職能一同合并至交委會(huì)，由交委會(huì)負(fù)責(zé)整個(gè)城市的交通管理工作。
這一動(dòng)作效果顯著，此后的 6 年，北京陸續(xù)建立起統(tǒng)一的交通信息化網(wǎng)絡(luò)、交通運(yùn)輸行業(yè)綜合數(shù)據(jù)庫(kù)等智能交通工程。
如今，北京新的十四五規(guī)劃將推動(dòng)智慧交通場(chǎng)景應(yīng)用創(chuàng)新，推進(jìn)九大領(lǐng)域 66 項(xiàng)智慧交通重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)，建設(shè)“智慧交通數(shù)據(jù)云腦”等。
同時(shí)，高德地圖顯示，北京市交通健康指數(shù)已連續(xù) 4 年同比變好。
在自動(dòng)駕駛示范區(qū)上，北京也領(lǐng)銜一方。
截至 2020 年底，北京共認(rèn)定封閉試驗(yàn)場(chǎng)地 4 個(gè)，仿真測(cè)試平臺(tái) 1 個(gè)，可充分滿足自動(dòng)駕駛企業(yè)測(cè)試與研發(fā)需求。同時(shí)，在海淀、順義、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、房山共 4 個(gè)區(qū)縣開(kāi)放了 200 條自動(dòng)駕駛測(cè)試道路，合計(jì) 699.58 公里。
北京已累計(jì)為百度、小馬智行等 14 家自動(dòng)駕駛企業(yè) 87 輛車(chē)發(fā)放一般性道路測(cè)試牌照，測(cè)試?yán)锍坛?200 萬(wàn)公里。其中，載人測(cè)試?yán)锍坛^(guò) 102 萬(wàn)公里。
據(jù)悉，北京還將推進(jìn)建設(shè)全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū) —— 北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。
北京還孵化了一大批諸如千方科技、易華錄、ETCP 等智能交通企業(yè)，這些企業(yè)的市場(chǎng)總規(guī)模居中國(guó)前列。
得益于首都交通建設(shè)，北京智能交通產(chǎn)業(yè)起步早，加之北京智能交通企業(yè)自身的努力，使北京智能交通在發(fā)展中形成了自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，成為影響中國(guó) ITS 的力量。
上海：首批試點(diǎn)城市，智能交通三步走
作為首批科技部確定的全國(guó)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程試點(diǎn)城市，上海是整個(gè)華東地區(qū)的核心：
一方面承接著數(shù)千萬(wàn)常住人口，一方面是重要的國(guó)際交通樞紐，大量的常住人口及流動(dòng)人口帶來(lái)對(duì)交通出行的巨大需求，讓上海早早踏上了的交通智能化建設(shè)之路。
交通基礎(chǔ)設(shè)施投入是上海交通領(lǐng)先的底氣。
據(jù)前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人數(shù)據(jù)，2019 年上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程排名全國(guó)第一，達(dá) 801 公里，同時(shí)也是全球范圍內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程第一位。此外，2018 年上海市公路建設(shè)投資強(qiáng)度位列第二，公路交通現(xiàn)代化、信息化程度較高。
倚借連續(xù)多年雄踞全國(guó) GDP 第一，上海經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，在城市科研投入上強(qiáng)度傲人。
2019 年上海市 R&D 經(jīng)費(fèi)投入 1524.6 億元，R&D 經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度為 4.00%，排名僅次于北京市的 6.31%，且高出全國(guó)平均水平 (2.23%) 1.77 個(gè)百分點(diǎn)，這為城市智慧交通創(chuàng)新發(fā)展提供經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
過(guò)去 20 年，上海是全國(guó)電子車(chē)牌最早應(yīng)用的城市，也是國(guó)內(nèi)最大的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)(ETC)的城市。
上海市一直是推動(dòng)智慧交通發(fā)展的“先鋒”，其智能交通建設(shè)主要分 3 個(gè)階段。
上世紀(jì)九十年代末至 2002 年，項(xiàng)目不多，主要集中在高速公路以及城市交通信控等少數(shù)領(lǐng)域。
2002 年至 2010 年，借助世博會(huì)契機(jī)，上海市于 2002 年開(kāi)展了“上海市智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點(diǎn)示范工程”項(xiàng)目，隨后于 2006 年成立交通信息中心，建成了交通信號(hào)控制自適應(yīng)系統(tǒng)、城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)等智能交通管理系統(tǒng)。
2010 年至今，基本建成上海市交通信息整合共享與發(fā)布服務(wù)平臺(tái)，開(kāi)始運(yùn)用 AI、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算等新技術(shù)，建設(shè)“交通大腦”，實(shí)現(xiàn)交管的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
截至目前，上海基本形成了針對(duì)不同路網(wǎng)交通特征，應(yīng)用出租車(chē) GPS 信息、SCATS 系統(tǒng)、牌照識(shí)別、微波等多種技術(shù)手段，分別采集快速路、地面道路和干線公路等道路交通實(shí)時(shí)信息，通過(guò)對(duì)這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)交通實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)的發(fā)布。
除了傳統(tǒng)大型智能交通項(xiàng)目建設(shè)以外，上海吸收新產(chǎn)品與新技術(shù)能力全國(guó)首屈一指。
當(dāng)下上海已經(jīng)聚齊了各種汽車(chē)勢(shì)力：智能電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者特斯拉、上海本土傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭上汽、國(guó)內(nèi)新造車(chē)四小龍之二蔚來(lái)汽車(chē)全球總部和威馬汽車(chē)總部，更有科技互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車(chē)企結(jié)合的衍生品牌智己汽車(chē)，還有從地產(chǎn)跨界到汽車(chē)的華人運(yùn)通，幾波勢(shì)力，你尚未唱罷我便登場(chǎng)。
據(jù)悉，上海計(jì)劃形成 3 家左右產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)模水平具國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的整車(chē)企業(yè)，各關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有 2 家以上具備國(guó)際領(lǐng)先水平的零部件頭部企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)整車(chē)產(chǎn)量超過(guò) 100 萬(wàn)輛。上海在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的野心可見(jiàn)一斑。
總結(jié)
智能交通，是智能城市的重要落子。
交通強(qiáng)國(guó)、新基建等政策的驅(qū)動(dòng)下，交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型變得炙手可熱。
數(shù)字中國(guó)的發(fā)令槍響已然升空，十四五開(kāi)局之年，智慧交通開(kāi)啟新賽季。
各大城市紛紛在智能交通的政策、產(chǎn)業(yè)、資金投入上拿出最大的決心和誠(chéng)意，迎陣智能交通新基建，讓其到來(lái)變得有跡可循。
如何將智能交通一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，則是離不開(kāi)玩家們的加碼與投入。
企業(yè)“頭號(hào)玩家”們的積極響應(yīng)，各大城市爭(zhēng)奇斗艷，在新基建的智能交通之戰(zhàn)鏖戰(zhàn)中，智慧交通將融入觸達(dá)千家萬(wàn)戶的時(shí)代洪流。
我們也相信，未來(lái)的智能交通，一定是多強(qiáng)爭(zhēng)霸的盛世。(作者：余快、秀松)
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