近日，北京二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造完成，在通行條件“先天不足”路段，為了保障騎行人路權(quán)，增添了“自行車(chē)優(yōu)先”標(biāo)志。從人讓車(chē)，到車(chē)讓人，自行車(chē)道從壓縮到拓寬，二環(huán)路正在為市民帶來(lái)全新的騎行體驗(yàn)。
自行車(chē)優(yōu)先，在城市交通迅速發(fā)展的長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，并非一個(gè)廣為認(rèn)可的主流理念。即便設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車(chē)道，自行車(chē)路權(quán)也總被機(jī)動(dòng)車(chē)嚴(yán)重?cái)D壓。汽車(chē)越來(lái)越多是客觀原因，而主觀原因是因?yàn)榭旃?jié)奏成為城市常態(tài)，似乎慢速的自行車(chē)給快速的汽車(chē)讓道理所應(yīng)當(dāng)。近年來(lái)，無(wú)論是城市管理者，還是普通市民，都逐漸意識(shí)到城市交通不能一味追求快，給慢交通方式以足夠的空間，等等那些習(xí)慣慢交通方式出行的人，不僅是城市發(fā)展辯證思維的體現(xiàn)，也是城市環(huán)保的象征，更是一個(gè)城市溫情的展現(xiàn)。2020年北京市印發(fā)《北京市城市慢行交通品質(zhì)提升工作方案》，確定“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”發(fā)展理念，首次將“慢行”放在交通發(fā)展理念首位。
正如人們?cè)谙硎茱L(fēng)馳電掣的高鐵持續(xù)拉近城市距離的同時(shí)，還樂(lè)見(jiàn)有慢火車(chē)駐留在一個(gè)個(gè)偏遠(yuǎn)小站，串聯(lián)起城市與鄉(xiāng)村，方便群眾出行。回龍觀至上地的本市首條自行車(chē)專用路開(kāi)通后，讓市民點(diǎn)贊的，不僅是出行增添了一條捷徑，還有首都能為自行車(chē)留出專用路的氣魄和胸懷。
慢行系統(tǒng)給城市交通帶來(lái)的正向效應(yīng)顯而易見(jiàn)，民心工程帶來(lái)的舒適指數(shù)也會(huì)顯著提升。北京首條自行車(chē)專用路西延、東拓、南展，其他慢行系統(tǒng)改造也提上議事日程。北京的慢行系統(tǒng)改造，不是舊瓶裝新酒的小打小鬧，而是有能讓市民切實(shí)感受到的真材實(shí)料。以東二環(huán)慢行系統(tǒng)改造為例，除了在機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)必須混行的路段上加裝了“自行車(chē)優(yōu)先”的標(biāo)志，非機(jī)動(dòng)車(chē)道的路面普遍拓寬到3米以上，車(chē)道被取直，還減少了不必要的Z字形彎道。同時(shí)在16處機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交織區(qū)域施劃了黃網(wǎng)禁停區(qū)，即使機(jī)動(dòng)車(chē)擁堵排隊(duì)時(shí)也不能占?jí)悍菣C(jī)動(dòng)車(chē)通道停車(chē)，確保慢行系統(tǒng)的連續(xù)性。
與專用自行車(chē)路不同的是，慢行系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)也可以走，但是必須注意的是，在有紅色鋪裝的路段上，騎行人的路權(quán)優(yōu)先，汽車(chē)到了這兒必須禮讓非機(jī)動(dòng)車(chē)。當(dāng)然，市民叫好的同時(shí)，也不無(wú)擔(dān)憂：機(jī)動(dòng)車(chē)不禮讓怎么辦?自行車(chē)的優(yōu)先權(quán)被侵犯又該怎么辦?交管部門(mén)表示，在面向市民持續(xù)開(kāi)展“慢行優(yōu)先、綠色守護(hù)”理念教育的同時(shí)，針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)違規(guī)特別是占?jí)悍菣C(jī)動(dòng)車(chē)通道黃網(wǎng)禁停區(qū)的行為，將依法予以懲處。
改造慢行系統(tǒng)，“禮遇”騎行人，意味著交通發(fā)展理念從“以車(chē)為本”向“以人為本”轉(zhuǎn)變。尊重慢行，汽車(chē)為自行車(chē)讓路，應(yīng)該成為全社會(huì)共識(shí)。(記者賈亮)
關(guān)鍵詞： 北京 二環(huán)路 市民 體驗(yàn)
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