2011年6月28日，中央電視臺電影頻道上映了一部名為《雪暴·1814》的電影。影片講述了在特大雪災面前，草原鐵路兒女眾志成城，共同搶險救援，和死神爭分奪秒的故事。
觀眾驚嘆于故事情節(jié)跌宕起伏的同時，片尾的一句“根據真實故事改編”更是讓觀眾們心生感嘆，而真實情況遠比電影中描繪的更加驚險。
2010年1月2日，內蒙古自治區(qū)大部分地區(qū)突然遭遇強冷空氣侵襲，氣溫陡然下降9攝氏度左右，內蒙古中西部、華北西部等地區(qū)降溫達到11攝氏度，局部還伴隨著暴雪。
從3日下午2點30分開始，穿越草原用地的“集通鐵路線”部分區(qū)間段的風力達到7級，氣溫下降到零下40攝氏度以下。鐵路沿線有多達72處遭遇雪災影響，受災鐵路里程有85公里，很多地方中斷行車，線路上積雪最厚能達到3.1米。
而與此同時，在內蒙古商都縣車站內，乘客們正在站臺上焦急地等待著1814次列車進站。
當時商都縣內并沒有下大雪，五六級的大風吹得乘客們有些支撐不住，很多人都在發(fā)著牢騷：“這火車怎么搞得，竟然晚點3個小時，我還趕著4號去市里上班呢?！?/p>
下午5點半左右，1814次列車的身影終于出現在了商都車站內，乘客們蜂擁而上，很快就都擠進了溫暖的火車車廂里。
下午6點10分左右，1814次列車從商都車站內發(fā)車，頂著風雪行駛在集通鐵路上。這趟車是從內蒙古包頭開往黑龍江省哈爾濱，之后再返回包頭的車次。
由于是慢車，遇上風雪后在抵達哈爾濱的時候就已經晚點一個多小時了，返回的途中又在距離商都47公里的地方遇到了積雪，所以此時已經晚點將近4個小時了。好在商都距離包頭很近，一個小時就可以抵達。
6點38分，列車隨著鐵路向右側轉彎，但列車卻在轉彎過后慢慢地減速停了下來。
當時列車已經駛出商都車站28公里，位于大東溝和三叉海子中間的位置。從這里往東都是內蒙古東部的草原牧區(qū)，西面則是農田，在這片農牧地塊過渡區(qū)域，基本上都是植被破壞嚴重的廢草場，恰好是烏蘭察布風力較大的區(qū)域之一。
列車正是在這里遭遇了積雪沒過鐵軌的情況，一般來說半米以下的積雪不會影響列車行駛，但是只要是肉眼看不到鋼軌就不能繼續(xù)行車了，因為積雪被壓實以后會讓平整的鋼軌出現起伏，很容易發(fā)生脫軌事件。
列車員們?yōu)榱吮ＷC行駛計劃，只能拿著鐵鍬下車進行人工清雪，列車也就這樣走走停停，一點一點前進著。
6點40分，大東溝至三叉海子區(qū)間段突遇暴風雪襲擊，線路積雪平均可達2.8米。16分鐘后，1814次列車被迫停于集通線28公里300米處。
1814次列車停車的地點在一座只有十多米高的土坡旁的路塹里，北側是較高的土坡，南側是較矮的路基，而這樣的地形是最容易在大風天氣時形成氣旋的。
在暴風雪的影響下，積雪在北側土坡上越堆越高。列車長眼看大雪即將沒過膝蓋，便立刻帶領乘務員，拎著鐵鍬下車開始清雪。
他們本想從兩側開始向前清出一條路來，但是暴風雪突然增大了強度，狂風夾雜著大雪在空中形成了“白色旋風”，列車周圍的能見度甚至只有兩三米，眾人清雪的速度趕不上積雪的速度。無可奈何之下，列車長只能帶著所有人回到了車上。
1814次列車的車高在四米左右，而北側的土坡只有六米多高，擁有15節(jié)車廂的列車底部被迅速灌滿了大雪，僅半個小時，大雪就幾乎填滿了土坡與車廂之間的空隙，讓整列列車都包裹在了大雪之中。
當時列車上共承載了1400多名乘客，如果列車被困在這里，那后果不堪設想。
在多次嘗試清雪未果后，列車在立刻向站臺發(fā)出了求救信號，不過所有工作人員心里都明白，1814次列車是走單線過來的，救援列車是無法在短時間內趕過來的，他們必須在等待救援的途中自救。
列車長通知車廂內立刻停止一切飲用水和食品的供應，將所有食物集中分配。經過清點，餐車內還有十箱礦泉水、少量飲料、兩袋大米、一些肉和副食品。
列車長決定將這些東西做成盒飯，優(yōu)先供應給孕婦、老人、兒童，并通過廣播告知了全車旅客，此時列車正處于被困的情況下，盡力安撫旅客們的情緒。
而在接到求救信號的同時，集通鐵路局就已經啟動了應急救援預案。
他們一邊清理沿途鐵路，一邊利用機車車頭運送救援隊伍，每趟帶50個救援人員，從18點48分開始，到21點30分之間不停往返于暴風雪中，晚上10點鐘時，共有350人在同時進行清雪救援。
也正是這時，1814次列車再次傳來了噩耗——車上的水和電已經消耗到了極限。
當時鍋爐已經處于缺水狀態(tài)，為了保證暖氣供應，列車員只能下車采雪，回來融化了之后將雪灌入鍋爐內用于水暖循環(huán)。而由于列車長時間的?？?，車上的蓄電池早已枯竭，10點鐘的時候全車都陷入到了一片黑暗之中。
熄燈之后，全車乘務員都不敢睡覺，密切關注著車內的旅客安全。有一個女孩在熄燈不久后突然暈倒，乘務員們緊急處置之后發(fā)現她是因為在車廂內因擁擠缺氧而導致的昏厥，列車長隨即為女孩安排了臥鋪車廂休息。
晚上11點左右，事發(fā)地風力達到了8級，氣溫下降到了零下42度，給救援工作造成了極大的困難。
救援人員們剛剛清理好的線路很快就會再被大雪掩埋，暴風雪筑起的雪墻與1814次列車車身之間只留出了能讓一個人勉強通過的小縫隙。減員人員們只能采用單邊接力，兩頭推進的方式，一點點擴大縫隙寬度。
1月4日凌晨4點，烏蘭察布地區(qū)以及周邊所有旗、縣的警力全部被調動出來，一同從兩邊趕往1814次列車被困地點，為車上乘客輸送物資并進行清雪工作。
凌晨6點，1814次列車已經完全被雪埋住了，中部車廂幾乎已經看不到車頂了，尾部車廂情況較輕一點，但是也積雪厚度也在3米以上。
根據這一情況，救援指揮部在商討之后決定，采用列車解體牽引的方式，把1814次列車的車廂全部拆開，一節(jié)一節(jié)往外帶。
凌晨6點18分，列車第一次進行解體，車尾的七節(jié)車廂被率先拉走，跟著牽引機車回到了商都站。
上午9點40分，列車進行了第二次解體，車頭部分的四節(jié)車廂被拉到賁紅站，此時只剩下了列車中部被掩埋得最為嚴重的4節(jié)車廂了。
武警支隊的官兵們迅速接管了救援任務，在上午10點左右，武警們從車尾右側向前，挖出一條寬80厘米，高兩米左右的通道，把車廂露出來，然后再一點一點沿著車廂外壁將積雪都清理掉。
最困難的是清理車底的積雪，武警們需要爬進車底一點一點將積雪摳出來運走，有一些空間狹小的的地方，根本無法使用工具清雪，他們就直接用手將雪拋出來，然后用床單運走。
武警戰(zhàn)士們說：“當時天氣特別冷，清雪的時候手腳都已經被凍得沒有知覺了，而且我們接到任務的時候天還沒亮，連早飯都沒顧得上吃，隨身帶的面包和礦泉水都已經凍到咬不動了，但是我們必須堅持住，因為還有很多群眾沒有被救出來?！?/p>
終于，在現場救援人員們的不斷奮斗之下，最后四節(jié)車廂終于在1月4日下午4點10分脫困，并順利駛離被困現場。整列列車上的全部乘客，沒有一個人受傷或挨餓受凍，因為在第一次撤回的7個車廂內的僅1000人回到商都車站之后，鐵路方面就已經將所有乘客安頓好了。
在這場與風雪的搏斗中，只有集通鐵路部門參與救援的隊伍有201人受傷，22名職工嚴重凍傷，甚至有2人被送到醫(yī)院急救，1人險些被截肢。在災難面前，救援人員永遠都是將自己的安危放在群眾的安危之后。
當晚8點40分，被困26個小時的1814次列車重新啟程，安全抵達包頭車站。這場人與風雪的較量，最終還是畫上了圓滿的句號。
后來，這件事也被鐵道部文聯看重，在一年后拍成了劇情電影，讓所有人都感受到了當時事故的真實情況。
