“當前，搜救依然是我們工作的重中之重……雖然仍未找到事故幸存者，但我們從未放棄尋找幸存者的努力?！?/p>
3月25日下午，民航局航空安全辦公室主任朱濤在“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行新聞發(fā)布會上如此說道。此次發(fā)布會也是東航MU5735航班墜毀事故發(fā)生以來，6天內(nèi)的第5場發(fā)布會。
此前，3月21日14:38許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明-廣州任務(wù)時，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。經(jīng)確認，墜毀位置為廣西梧州市埌南鎮(zhèn)莫埌村神塘表附近山林，墜機引發(fā)的森林火災(zāi)當天被撲滅。
截至25日，應(yīng)急指揮部總計出動7280人次，200余臺車輛，5架直升機及大批搜救救援設(shè)備，搜尋救援工作人員還在逐一摸排事發(fā)附近的攝像頭和目擊者，努力尋找進一步的線索，并在技術(shù)調(diào)查組的協(xié)助下進一步擴大搜索范圍。
失事經(jīng)過：機組人員未掛出任何緊急代碼
針對網(wǎng)絡(luò)傳聞MU5735航班機組曾在失事前掛出“7500”緊急代碼，東航集團宣傳部部長劉曉東在3月25日的發(fā)布會上回應(yīng)稱，在航班失聯(lián)前，通訊一直是正常的，機組人員沒有掛出任何的緊急代碼。
所謂緊急代碼，指的是緊急情況下設(shè)置的駕駛艙應(yīng)答機（Transponder，也叫二次雷達應(yīng)答機）特殊代碼。應(yīng)答機安裝在駕駛艙內(nèi)，通過脈沖信號與地面二次雷達聯(lián)絡(luò)，廣泛用于空中交通管制和空中防撞系統(tǒng)（TCAS）。
正常情況下，應(yīng)答機代號是由空管分配的?？展芡ㄟ^無線電信號告知飛行員應(yīng)答機的一組四位數(shù)字代碼，從0000到7777總共4096個，飛行員就會按照指示設(shè)置好應(yīng)答機的代碼。
但如果航班遇到特殊情況，機長可以將應(yīng)答機代碼設(shè)置為特殊代碼。其中，應(yīng)答機代碼“7500”代表非法干擾，也就是飛機遭遇劫機，或面臨劫機危險的緊急情況。
此前，官方已披露了東航MU5735失事經(jīng)過：3月21日13:16從昆明起飛，14:17保持巡航高度8900米進入廣州區(qū)域。14:20，管制員發(fā)現(xiàn)飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復(fù)。14:23，飛機雷達信號消失，后經(jīng)核實，飛機在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。
信息顯示，飛機在航路上的天氣情況正常，而且空管部門也沒有接到任何有危險天氣的報告。機組與空管單位的通話記錄顯示，機組突然下降之后，空管單位沒有接到機組發(fā)出的任何遇險或不正常的情況的信息，直至飛機消失在空管雷達顯示器上。
朱濤曾3月24日的發(fā)布會上表示，由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強的技術(shù)工作，需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。
搜救現(xiàn)場：正研究制定核心區(qū)域開挖方案
此前，經(jīng)過現(xiàn)場消防人員、事故調(diào)查人員以及技術(shù)專家的努力，已經(jīng)基本確定事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域，深度從地表向下延伸，最深處大約至20米左右。
朱濤在3月25日的發(fā)布會上表示，根據(jù)初步勘探結(jié)果，應(yīng)急處置指揮部組織有關(guān)各方專業(yè)人員研究制定核心區(qū)域開挖方案，為下一步搜救工作提供指引，也為網(wǎng)格式摸排搜尋第二個“黑匣子”提供技術(shù)支撐。
另據(jù)廣西梧州市副市長、市公安局局長勞高進透露，25日，當?shù)毓步M織調(diào)集救援力量2248人，各類車輛裝備180余臺（套）投入搜救。進一步擴大搜索范圍，爭分奪秒開展搜救。除了繼續(xù)在原有核心區(qū)域開展搜救外，目前已將搜索范圍擴大到近20萬平方米。
黑匣子：FDR仍在搜尋，CVR譯碼時間尚不確定
距離找到第一臺“黑匣子”即駕駛艙話音記錄器（CVR）已過去兩天，同另一臺“黑匣子”即飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）目前仍無下落。
公開資料顯示，飛行數(shù)據(jù)記錄器安裝在飛機的客艙尾部天花板上方，在發(fā)動機啟動的時候開始記錄，在發(fā)動機停車的時候終止記錄，記錄時長約25小時，記錄參數(shù)約1000個參數(shù)，例如飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機組的操作，如駕駛盤的桿量、油門等重要參數(shù)。
駕駛艙話音記錄器安裝在飛機的貨艙尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄，可以記錄4個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道和環(huán)境通道聲音，記錄時長大約是2-3個小時。
3月25日上午，網(wǎng)絡(luò)平臺曾一度傳出“第二個黑匣子已經(jīng)找到”的消息。隨后，新華社、央視等媒體從救援現(xiàn)場發(fā)來消息，予以辟謠。
25日10時49分，新華社官方微博發(fā)布消息稱，記者從“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部了解到，目前還未找到第二部黑匣子，救援現(xiàn)場正在抓緊搜尋，有關(guān)消息將以指揮部新聞發(fā)布會發(fā)布消息為準。
11時許，央視新聞中心官方微博也發(fā)布消息稱，截至目前，東航失事客機MU5735的第二部黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄器）尚未找到。央視新聞中心發(fā)布的現(xiàn)場視頻顯示，25日搜索的最核心區(qū)域內(nèi)曾發(fā)現(xiàn)橙色碎片，專家認為第二個黑匣子有可能出現(xiàn)在這附近，武警官兵和消防員正一寸一寸地進行搜尋搜救工作。
此前，3月23日16時許，在東航MU5735客機飛行事故主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中，發(fā)現(xiàn)兩部飛行記錄器中的一部。該黑匣子外部破損嚴重，初步判定為墜毀客機的駕駛艙話音記錄器。當晚，黑匣子搭乘MU700客機被連夜送往北京，由專人送達在北京的譯碼實驗室，技術(shù)專家連夜破譯，工作正在進行中。
民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰在25日的發(fā)布會上透露，民航局的專業(yè)實驗室自接到記錄器（CVR）至此，一直都在緊張地開展修復(fù)和數(shù)據(jù)下載工作，何時能夠完成下載并開展對數(shù)據(jù)的分析工作，目前還不能有一個確定的時間。
旅客家屬援助：為每個家庭安排三人小組專班
在按計劃開展救援和調(diào)查的同時，應(yīng)急指揮部積極搜集失聯(lián)旅客家屬訴求，由東航及善后工作組牽頭開展家屬援助工作，為遇難者家屬排憂解難，建立家屬信息滾動清單，動態(tài)掌握家屬來梧及返程信息，以便為他們提供更好的服務(wù)。
截止3月25日10時，抵梧家屬531人，涉及92個旅客家庭，離梧家屬244人，涉及55個旅客家庭，在梧家屬287人，涉及55個旅客家庭，入住酒店12家，其中梧州市區(qū)8家，藤縣4家。
本著尊重生命，尊重家屬訴求的原則，截止25日10時，應(yīng)急指揮部已有序組織安排375名失聯(lián)旅客家屬到事故現(xiàn)場吊唁，并妥善做好遺體、遺骸、遺物的轉(zhuǎn)運、接受、存放、保管工作，有序開展失聯(lián)旅客直系親屬DNA采樣和心理輔導(dǎo)，已累計為家屬開展心理輔導(dǎo)500余人次，對有身體不適癥狀的家屬及時安排就醫(yī)，并落實醫(yī)護人員24小時待命。
與此同時，應(yīng)急處置指揮部對疫情防控工作思考不放松，強化一崗雙責，落實核酸檢測應(yīng)檢盡檢、每天一檢的的疫情防控措施，減少工作人員與社會面交叉接觸，同時加強重點區(qū)域的消殺防疫工作。
此外，東航集團宣傳部部長劉曉東表示，首先服從于旅客搜救和家屬聯(lián)絡(luò)需求，比如一些國際航班需要名單和家屬建立聯(lián)絡(luò)。東航已經(jīng)第一時間向調(diào)查組提供完整旅客名單，已于24小時內(nèi)與所有旅客家屬聯(lián)系。關(guān)于這個問題，還要充分尊重乘客隱私和家屬意愿，并且符合相關(guān)法律要求。
東航方面還提到，為更好地對接服務(wù)家屬家庭，每個家庭分別安排了相對固定的“三人小組專班”，也就是一名旅客家屬居住地、或靠近居住地的東航工作人員，一名善后事宜處理地點的生活保障工作人員，以及一名安撫和善后處理工作人員。
遇難者身份鑒定和DNA檢測比對工作已開展
目前，遇難者身份鑒定和DNA檢測比對工作已全面開展。
在3月25日的發(fā)布會上，勞高進表示，梧州市藤縣組織調(diào)集各方救援力量共2248人，各類車輛裝備100余臺套，爭分奪秒開展搜救。截至25日上午9點，共動員了8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，58個村的村民進行拉網(wǎng)式的搜救行動。
他透露，在公安部專家團隊現(xiàn)場統(tǒng)一指揮下，公安部，各個區(qū)、市、縣四級公安機關(guān)共投入236名專家和技術(shù)人員組成34個工作組，全面開展生物特征、痕跡物證勘察勘驗、遇難者身份鑒定和DNA檢測比對工作，構(gòu)建起前方勘察后方檢驗應(yīng)急聯(lián)動機制，實現(xiàn)物證提取、轉(zhuǎn)運、鑒定等工作無縫對接。
據(jù)介紹，經(jīng)過對中心現(xiàn)場的勘察以及三輪面上的搜尋，截至25日下午3點，發(fā)現(xiàn)部分遺體殘骸，發(fā)現(xiàn)提取現(xiàn)場指紋檢材18份，遺物101件，公安部、公安廳緊急向梧州調(diào)撥三批救援裝備，包括激光夜視儀、汽油發(fā)動機等救援裝備。公安機關(guān)切實做好事故現(xiàn)場保護和秩序維護工作，共出動警力3000多人次，重點布置在12個鐘點部位和5個主要通道，實施四方三運轉(zhuǎn)模式，全面加強現(xiàn)場值守，確保救援現(xiàn)場安全有序。
30天內(nèi)將向國際民航組織遞交中英文初步調(diào)查報告
事件發(fā)生以后，中國民航根據(jù)國際民航公約附件相關(guān)要求，將事故信息基本信息通報國際民航組織及航空器設(shè)計制造國調(diào)查機構(gòu)美國國家運輸安全委員會，也就是NTSB。當前工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調(diào)查前期的證據(jù)收集固定工作。待進入事故調(diào)查階段后，將按照有關(guān)規(guī)定邀請需要參與的相關(guān)方參加事故調(diào)查工作。
根據(jù)《國際民用航空公約》也就是《芝加哥公約》（附件13）、航空器事故和事故調(diào)查有關(guān)標準，初步調(diào)查報告應(yīng)當在事發(fā)之日起30天內(nèi)發(fā)送給有關(guān)參與調(diào)查的國家和國際民航組織，國際民航組織要求發(fā)送的報告應(yīng)當以國際民航組織工作語言來發(fā)送，中文和英文同屬于國際民航組織的工作語言。
另外，根據(jù)《中國民用航空規(guī)章》、《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》，民航局應(yīng)當在事故發(fā)生后30日內(nèi)向國際民航組織遞交初步調(diào)查報告，調(diào)查組將根據(jù)國內(nèi)的規(guī)章和國際公約的有關(guān)要求開展事故調(diào)查工作。
關(guān)鍵詞： 事故調(diào)查 國際民航組織 工作人員 核心區(qū)域 搜索范圍
責任編輯：Rex_01
