曾幾何時(shí)，法系車在國內(nèi)竟然成為了冷門車，雖然東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诘缆飞仙乡R的幾率較高，但那也只是幾年前的老車，法系車2015年在華巔峰時(shí)期，神龍汽車(東風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍合資工廠)就創(chuàng)造了70.5萬的高光時(shí)刻，但如今全年銷量卻暴跌到5萬余輛。
這其中的原因自然是多樣，但是最重要的是，法系車錯(cuò)過了這幾年國內(nèi)汽車市場井噴式發(fā)展的黃金機(jī)遇，并且和國產(chǎn)車型相比，產(chǎn)品力也早已不可同日而語，后者超強(qiáng)的市場競爭力，也在進(jìn)一步壓縮非主流合資品牌的生存空間。
不過，近年來，意識到危機(jī)的神龍汽車，也開始了自上而下的改革，從管理團(tuán)隊(duì)到營銷方式的落地，以及全新車型的推出，都在配合著神龍汽車復(fù)興的基本戰(zhàn)略開展。而目前，也已取得了不錯(cuò)的成效。
日前，我們于神龍汽車官方獲悉，截止到8月23日，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)50,277輛，同比增長75%，并且已經(jīng)超過2020年全年的成績。
神龍汽車的復(fù)興向上態(tài)勢鮮明，并且隨著東風(fēng)雪鐵龍戰(zhàn)略車型凡爾賽C5 X將在9月份上市，該車的到來將會(huì)成為更進(jìn)一步帶動(dòng)神龍汽車的整體銷量表現(xiàn)。
具體來看，神龍汽車能夠快速恢復(fù)上漲勢頭，與更適合中國市場產(chǎn)品的車型推出有關(guān)。東風(fēng)標(biāo)致針對旗下主力SUV 4008和5008進(jìn)行了升級，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)更為精致。
雖然動(dòng)力仍為1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是變速箱全系升級為8AT，車型的產(chǎn)品力也同步提升，國內(nèi)消費(fèi)者對車輛的質(zhì)量可靠性信賴度增加。
東風(fēng)雪鐵龍則帶來全新C3-XR，外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直是法系車的點(diǎn)睛之筆，該車也不例外。并且標(biāo)致雪鐵龍也放下了合資身段，開始同國產(chǎn)車型貼身肉搏，同樣利用價(jià)格打起了性價(jià)比大戰(zhàn)。
全新C3-XR雖然是1.2T三缸機(jī)，但是市場終端優(yōu)惠已經(jīng)來到了3萬元，頂配車型10萬元左右也能落地，與本田飛度、大眾探影相比，性價(jià)比頗高。
同時(shí)，為了配合品牌向上的步伐，神龍汽車針對“五心守護(hù)行動(dòng)”再升級，推出了實(shí)施先行賠付政策、一對一跟蹤服務(wù)、上門取送車服務(wù)等，客戶滿意度也會(huì)隨之提升。
而且，針對前幾年法系車型保值率不高的問題，雪鐵龍和標(biāo)致也分別推出了保價(jià)政策。
總體來看，神龍汽車已經(jīng)展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的復(fù)興勢頭，但當(dāng)前在強(qiáng)手如林的中國車市，其能否真正的走出泥沼，重新步入合資品牌第一梯隊(duì)，我們還需借助時(shí)間來給出答案。
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