據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年6月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)新能源市場(chǎng)滲透率高達(dá)13.4%，而比亞迪穩(wěn)據(jù)六月中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。
在線下終端市場(chǎng)，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的車(chē)型更是出現(xiàn)了一車(chē)難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型訂單已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)輛。
為何DM-i超級(jí)混動(dòng)這么火?在日前舉辦的DM-i超級(jí)混動(dòng)最核心技術(shù)EHS電混系統(tǒng)品鑒會(huì)上，一眾專家給出了答案。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，DM-i超級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)火爆的背后，是因?yàn)椴寤燔?chē)型有著先天的優(yōu)勢(shì)——既可節(jié)能減排，又可解決純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]問(wèn)題，已成為汽車(chē)低碳化重要路徑。
EHS電混系統(tǒng)是DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心，它是DM-i超級(jí)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)“以電為主”動(dòng)力架構(gòu)的關(guān)鍵部件。不同于傳統(tǒng)變速器只是作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用，EHS電混系統(tǒng)是兼顧了驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)以及功率分流的高效集成。
EHS電混系統(tǒng)采用七合一高度集成化設(shè)計(jì)(雙電機(jī)+雙電控+直驅(qū)離合器+單檔減速器+油冷系統(tǒng))，可以實(shí)現(xiàn)EV/串聯(lián)/并聯(lián)/直驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)模式。
以電為主的DM-i超級(jí)混動(dòng)，全面超越以油為主的傳統(tǒng)混動(dòng)。在EV模式下，靜謐、平順、零油耗等純電動(dòng)車(chē)所有的一切優(yōu)點(diǎn)都可以充分體驗(yàn);在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，駕駛體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車(chē)。
只需要18%的串聯(lián)工況就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，保證電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為3.8L/100km、可油可電綜合續(xù)駛里程能夠達(dá)到1245km;
在HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)則會(huì)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，能夠提供較好的動(dòng)力，此時(shí)百公里加速僅為7.3s;當(dāng)在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
相比于受續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施等制約的純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混動(dòng)可謂新能源汽車(chē)的軟著陸。
更重要的是，比亞迪“DM-i”超級(jí)混動(dòng)憑借超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力三大賣(mài)點(diǎn)，以及與同級(jí)別燃油車(chē)相仿的購(gòu)置落地價(jià)，或?qū)⒅厮懿咫娀靹?dòng)車(chē)與燃油車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，改變消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的看法，降維顛覆燃油汽車(chē)。
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