目前智能電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以隨時(shí)隨地OTA升級(jí)，如果車輛的系統(tǒng)或者軟件出現(xiàn)Bug，廠商可以通過空中OTA的方式，對(duì)車輛進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)和軟件更新。
只不過，一些軟件更新，可能廠商的目的，對(duì)車輛進(jìn)行“負(fù)優(yōu)化”，而特斯拉當(dāng)前就遭受了這樣的質(zhì)疑。
5月22日消息，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉公司被勒令對(duì)挪威的30名客戶進(jìn)行賠償，因?yàn)閾?jù)稱一次軟件更新導(dǎo)致他們的車輛充電速度變慢。
挪威調(diào)解委員會(huì)，于5月17日命令特斯拉向每位客戶賠償13.6萬(wàn)克朗(約合人民幣10萬(wàn)元)。特斯拉在挪威的發(fā)言人Even Sandvold Roland拒絕發(fā)表評(píng)論。
令據(jù)其報(bào)道，涉案車輛是2013年至2015年期間生產(chǎn)的特斯拉Model S，挪威約有1萬(wàn)名客戶可能受到影響。特斯拉可在6月17日前對(duì)該決定提出上訴。
事實(shí)上，這樣的情況在國(guó)內(nèi)也曾出現(xiàn)。去年冬季，國(guó)內(nèi)不少特斯拉車主表示，自己的磷酸鐵鋰版Model 3除了續(xù)航縮水之外，還不能充滿電。
后來，特斯拉可能為了保護(hù)磷酸鐵鋰電池在冬季嚴(yán)寒天氣的表現(xiàn)，通過車輛OTA升級(jí)的方式，將特斯拉車型的快充功率短暫限制。
而在今年2月份，天氣變暖之后，特斯拉又放開了充電功率的限制，在其2021.4.10固件更新版本中，該軟件去除了之前磷酸鐵鋰車型充電的“功率帽”。
關(guān)鍵詞： 特斯拉
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