拆掉膠帶,打開紙箱,把包裝紙、塑料膜撕掉一扔,這套拆快遞的流程我們早就爛熟于心,做起來行云流水。但是,隨手拆下的快遞包裝去哪了呢?大量一次性的塑料、紙進入環(huán)境,又會帶來怎樣的影響?
我國是世界第一快遞大國,2019年全國快遞業(yè)務量突破630億件。初步估算,我國快遞業(yè)每年產生超過900萬噸紙類廢棄物、約180萬噸塑料廢棄物,一年消耗的膠帶可以纏繞地球千圈,并且這些數(shù)字還在快速增長。
加強快遞綠色包裝標準化工作,妥善處理快遞包裝污染問題,已成為行業(yè)轉型升級、可持續(xù)發(fā)展的內在要求。近日,國家市場監(jiān)督管理總局透露,未來3年我國將加快推進快遞綠色包裝標準化工作,加速將快遞包裝新材料、新技術、新產品相關成果轉化為標準,不斷完善標準與法律政策協(xié)調配套的快遞綠色包裝治理體系。
讓快遞包裝更綠更瘦成業(yè)界共同目標
快遞包裝治理有三大要求:綠色化、減量化、可循環(huán)。今年6月,國家郵政局印發(fā)《郵件快件綠色包裝規(guī)范》,強調郵件快件綠色包裝堅持標準化、減量化和可循環(huán)的工作目標,加強與上下游協(xié)同,注意節(jié)約資源,杜絕過度包裝,避免浪費和污染環(huán)境,并對綠色包裝給出一系列具體要求:郵件快件包裝空隙率原則上不超過20%;寄遞企業(yè)應當全面推廣使用電子運單,尤其是一聯(lián)式電子運單;采用“一”字型封裝方式的包裝箱,使用膠帶的長度不超過最大綜合內尺寸的1.5倍;可循環(huán)集裝袋循環(huán)使用次數(shù)不低于50次;寄遞企業(yè)積極推廣應用懸空緊固包裝,減少填充物使用;本著環(huán)保、節(jié)約的原則,合理確定包裝材料和包裝方式,確保寄遞安全,避免過度包裝等。
國家市場監(jiān)督管理總局標準技術管理司副司長陳洪俊表示,當前,主要快遞企業(yè)、快遞包裝生產企業(yè)、電商平臺都在積極開展快遞綠色包裝的創(chuàng)新探索,比如京東的“青流計劃”、順豐的“豐BOX”等,快遞包裝新材料、新產品、新模式等創(chuàng)新成果層出不窮。
據(jù)京東物流青流計劃負責人段艷健介紹,青流計劃是京東物流攜手寶潔、雀巢等于2017年6月15日發(fā)起的一項針對綠色供應鏈的聯(lián)合行動,主要包含4個方面:綠色包裝、綠色運配、綠色倉儲和綠色回收。以循環(huán)快遞箱“青流箱”為例,青流箱由可復用材料制成,箱體正常情況下可以循環(huán)使用20次以上,破損后還可以“回爐重造”。它無需膠帶封包,在循環(huán)使用的同時可做到不產生任何一次性包裝垃圾,目前已被累積使用1200余萬次。
“更瘦更綠”已經成為相關行業(yè)企業(yè)共同的目標。據(jù)蘇寧物流研究院副院長凌云飛介紹,蘇寧物流從2014年正式啟動綠色包裝探索,從包裝回收、電子面單、一聯(lián)單、瘦身膠帶、3D裝箱到共享快遞盒等都進行了一系列的舉措。截至目前,蘇寧物流、天天快遞全國范圍內電子面單普及率接近100%;膠帶減寬、減量填充物等綠色減量化包裝實現(xiàn)100%覆蓋;共享快遞盒作為蘇寧物流綠色循環(huán)包裝的創(chuàng)新標桿產品,全國累計投放量突破40萬只,一年投放使用累計超過1億次,節(jié)約的膠帶可繞地球3.74圈。
硬性標準缺乏、成本高令綠色化阻礙重重
不可否認,雖然各電商平臺和快遞企業(yè)都在積極推廣綠色快遞包裝,但日常生活中,綠色快遞箱、可循環(huán)包裝、包裝回收箱等還是難覓蹤跡。
“目前,蘇寧物流全國推廣使用的共享快遞盒,簽收方式主要有兩種,一是快遞員和消費者面簽,使用后的共享快遞盒由快遞員帶回站點進行回收;二是經過用戶同意后,快遞員將共享快遞盒放在蘇寧自提點等地,用戶取完快遞后,由自提點工作人員暫存保管共享快遞盒,再由快遞員統(tǒng)一進行回收。”凌云飛坦言,兩種方式都不可避免地存在推廣難題,如用戶無法面簽時,會增加快遞員二次配送任務;線下回收點密度較低,周轉率需要進一步提升;使用共享快遞盒包裝商品品類受限,隱私商品暫不能使用;共享快遞盒尺寸適配問題等。而在疫情期間實施的“無接觸配送服務”也進一步增加了共享快遞盒配送與回收的難度。
段艷健也認為,物流、快遞行業(yè)的綠色化進程經過這么多年的發(fā)展,雖然取得了一定的成效,但仍面臨幾個方面的問題和困難。“現(xiàn)有快遞業(yè)包裝標準均為推薦性標準,落地實施效果不佳,這就造成了企業(yè)綠色規(guī)范化發(fā)展只是一種‘好意識、高素質’,低標準材料充斥市場、環(huán)保材料成本偏高,采用綠色包裝的企業(yè)與包裝依舊粗放的企業(yè)在同一種市場環(huán)境中競爭,各方面環(huán)保成本增加,就會導致企業(yè)效益較低,這對綠色發(fā)展企業(yè)不公。”他說,“商品在運輸過程中存在暴力裝卸、分揀等現(xiàn)象,使得電商和物流企業(yè)不得不選擇高克重紙箱,采用層層膠帶纏繞等方式降低物流環(huán)境對商品的破壞。社會回收體系不健全,企業(yè)單打獨斗,回收物流成本高。”
此外,公眾綠色包裝意識的提高有目共睹,但在行動上卻與認識有一定差距。“以青流箱為例,投放青流箱需要末端回收,用戶并不能理解回收這件事,認為現(xiàn)在普遍快遞都是有包裝的,怎么還要回收回去,因此會給差評,影響運營企業(yè)投放使用的積極性。”段艷健說。
需各方協(xié)同治理 完善社會化回收體系
小小一個快遞包裝,牽動政府機關、快遞企業(yè)、電商平臺、消費者等各個主體,聯(lián)動著材料研發(fā)、設計、生產、使用和回收管理等上下鏈條,也與每個人的生活環(huán)境息息相關。
這對快遞綠色包裝的推廣普及和協(xié)同治理提出了更高要求。陳洪俊表示,要加強標準全過程的統(tǒng)籌協(xié)調,聯(lián)合相關部門開展快遞綠色包裝標準實施效果評估,不斷完善相互銜接、協(xié)同高效的標準實施監(jiān)督機制,“據(jù)我們了解,目前生態(tài)環(huán)境部已經將快遞綠色包裝標準應用納入‘無廢城市’試點評估,使得快遞綠色包裝標準成為‘無廢城市’建設的重要指標。”
“從社會化角度來看,回收循環(huán)這件事,依靠一兩家企業(yè)是遠遠不行的,需要建立社會化的回收機制,集中化、規(guī)模化回收,從而提高效率、降低成本,形成良性循環(huán)。”段艷健表示,具體來看,一是需要政府或第三方平臺牽頭建立較完善的社會化回收體系,實現(xiàn)社區(qū)回收和回收企業(yè)、電商物流企業(yè)相結合,形成完整的循環(huán)包裝回收系統(tǒng);二是可以考慮推行循環(huán)包裝押金制度,鼓勵消費者主動參與,回收完成后自動返還押金,提升循環(huán)包裝周轉率,降低企業(yè)運營成本。
凌云飛提出,通過聯(lián)合快遞行業(yè),打通線下自提點的回收,可以在方便用戶使用的同時,進一步提升快遞回收箱、可循環(huán)包裝等的回收周轉率。
責任編輯:Rex_01