今年動力電池產(chǎn)量或?qū)⑾禄?，同時動力電池企業(yè)或?qū)⑦M一步減少，行業(yè)洗牌加速。后期隨著疫情得到有效控制及利好政策出臺，新能源汽車補償性消費需求將顯著增加，動力電池產(chǎn)業(yè)長期趨勢仍然向好。
動力電池行業(yè)正面臨著嚴峻考驗。補貼退坡的不利影響還在持續(xù)，新冠肺炎疫情又讓低迷的市場雪上加霜。
2020年1月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和動力電池裝機量同比下降過半。中國化學(xué)(601117)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會(下稱“動力電池分會”)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月我國新能源汽車產(chǎn)量4.86萬輛，同比下降52.3%;搭載的動力電池裝機量2.32GWh，同比下降53.5%。
變數(shù)增多，挑戰(zhàn)升級，現(xiàn)階段動力電池行業(yè)的發(fā)展情況如何，未來又將走向何方?
今年動力電池產(chǎn)量或下降
隨著疫情防控形勢持續(xù)向好，動力電池企業(yè)復(fù)工率逐步提高。了解到，截至目前，寧德時代(300750)、比亞迪(002594)、國軒高科(002074)、力神電池、億緯鋰能(300014)等動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，生產(chǎn)逐步走向正軌。
“值得注意的是，復(fù)工并不代表復(fù)產(chǎn)。受審批難、人員到崗難、防疫物資保障難、產(chǎn)業(yè)上下游配套難、物流不暢等因素影響，很多動力電池企業(yè)雖然已經(jīng)復(fù)工，但產(chǎn)能運轉(zhuǎn)狀態(tài)并不飽和。”中南大學(xué)教授李薦指出，目前動力電池行業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)在八成左右，全面復(fù)產(chǎn)、達產(chǎn)仍需時日。
李薦認為，總的來說，新冠肺炎疫情對動力電池行業(yè)沖擊較大，疊加補貼退坡造成了新能源汽車產(chǎn)銷量縮水，今年動力電池產(chǎn)量或?qū)⑾禄?/p>
事實上，近日，能源咨詢機構(gòu)伍德麥肯茲已將2020年中國新增電池產(chǎn)能的預(yù)期從原來的261GWh下調(diào)至237GWh，產(chǎn)能預(yù)期減少約10%左右。
伍德麥肯茲的預(yù)測不無道理。動力電池分會公布的數(shù)據(jù)顯示，1月，排名前十的動力電池企業(yè)裝機量均出現(xiàn)不同幅度下滑，其中寧德時代裝機量為1328.24MWh，同比下降35.95%，比亞迪裝機量為251.08MWh，同比下降81.70%。李薦表示，裝機量的普遍下滑必將影響電池企業(yè)的新增產(chǎn)能規(guī)劃。
引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng)
“市場緊縮、停工停產(chǎn)致使動力電池企業(yè)收入銳減，但房租、工資、利息等剛性支付難以避免，企業(yè)現(xiàn)金流壓力倍增，一些原就實力較弱的企業(yè)處境將更加艱難。”李薦直言。
一位不愿具名的國內(nèi)動力電池企業(yè)負責(zé)人表示，延期復(fù)工已經(jīng)導(dǎo)致企業(yè)供應(yīng)能力受到影響，由于疫情，國外廠商從中國進口零部件更為謹慎，部分車企正在尋找替代供應(yīng)商，后續(xù)發(fā)展不確定性隨之增加。
據(jù)動力電池分會的統(tǒng)計分析，2019年，我國共有新能源汽車配套動力鋰離子電池企業(yè)79家，較2018年減少了13家;而在疫情影響下，2020年，動力電池企業(yè)或?qū)⑦M一步減少，整個行業(yè)加速洗牌。
李薦表示，新冠肺炎疫情導(dǎo)致動力電池需求疲軟，抗風(fēng)險能力較弱的中小企業(yè)或會面臨倒閉風(fēng)險，而頭部企業(yè)擁有雄厚的技術(shù)積累、足夠的資金支撐和快速的市場反應(yīng)能力，受到的影響有限。
注意到，2月26日，寧德時代發(fā)布非公開發(fā)行預(yù)案，擬募集不超過200億元，用于動力電池及儲能電池項目建設(shè)、研發(fā)及補充流動資金。所募集的200億元資金將用于五大項目，這些項目達產(chǎn)后將合計新增鋰離子電池年產(chǎn)能52GWh。
作為動力電池制造大國，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)受限，也影響到了國外整車等下游領(lǐng)域的零部件供應(yīng)。博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾日前表示，疫情可能會影響其全球供應(yīng)鏈，且該供應(yīng)鏈嚴重依賴于中國。
值得一提的是，在日前韓國市場研究公司SNEResearch發(fā)布的2019年全球鋰離子動力電池出貨量榜單中，排名前10的企業(yè)中國有5個，而在2018年，中國企業(yè)占據(jù)了7個席位。業(yè)內(nèi)人士表示，一邊是國內(nèi)動力電池裝機量增長放緩，甚至部分頭部企業(yè)出現(xiàn)負增長，另一邊是海外電池企業(yè)裝機量快速增長，結(jié)果便是部分國內(nèi)頭部企業(yè)被擠出前十陣營。
長期趨勢依然樂觀
“新能源汽車市場很大程度上取決于政策扶持力度。國家對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃不會改變，2020年新能源汽車政策總體仍比較積極，這也是動力電池需求量基本穩(wěn)定的保障。”李薦說。
近日，商務(wù)部市場運行司副司長王斌表示，商務(wù)部將會同相關(guān)部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響;鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措。王斌指出，疫情對汽車行業(yè)的影響是階段性的，隨著疫情得到控制，生產(chǎn)生活逐步恢復(fù)，后期汽車的補償性消費需求將顯著增加。
2月24日，工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》，提出推動重點行業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其中就包含了“鋰離子電池產(chǎn)業(yè)”，這無疑也是一大利好消息。
此外，李薦指出，我國動力電池產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平已躍居世界前列，國際市場對國內(nèi)企業(yè)的認知度日漸提升。中小型動力電池企業(yè)也要走出國門，積極拓展國際市場，如越南、印度、巴基斯坦等發(fā)展中國家或地區(qū)，進行適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮漠a(chǎn)能布局，一方面能夠釋放國內(nèi)競爭壓力，另一方面可以達到分散風(fēng)險和全面發(fā)展的目的。
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責(zé)任編輯：Rex_01
