跨境電商作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代興起的跨境貿(mào)易新興形式，面對(duì)巨大政策機(jī)遇，應(yīng)該緊抓機(jī)遇，完善跨境貿(mào)易供應(yīng)鏈，對(duì)跨境電商的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)加強(qiáng)管理，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。
近年來，蓬勃發(fā)展的跨境電商已經(jīng)成為電子商務(wù)的最大亮點(diǎn)之一，買賣海外產(chǎn)品已經(jīng)不是什么新鮮事了，跨境電商的快速發(fā)展讓人們足不出戶地挑選來自全球各地的商品。
海關(guān)總署稅收征管局(上海)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國跨境電商零售進(jìn)口商品清單達(dá)2.2億份，貨值456.5億元，同比分別增長20.9%和24.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期全國貨物貿(mào)易進(jìn)口1.4%的增幅。貨值同比增幅超兩成，說明越來越多的我國消費(fèi)者熱衷于跨境電商買進(jìn)口商品，其日常生活與跨境貿(mào)易的關(guān)系越來越密切。上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年，我國消費(fèi)者共計(jì)通過跨境電商平臺(tái)單次購買2000-5000元進(jìn)口商品80.8萬份，貨值23.17億元，而全部貨值客單價(jià)也達(dá)到了207.5元，遠(yuǎn)超國內(nèi)網(wǎng)購平均水平。
據(jù)了解，隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，國民消費(fèi)的升級(jí)，越來越多的用戶對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品種類的要求提高了，推動(dòng)了跨境電商市場的發(fā)展，而海淘成為消費(fèi)升級(jí)的重要標(biāo)志，也為國人的購物提供了新的選擇。
事實(shí)上，跨境電商模式不斷豐富創(chuàng)新。從政策層面，我國鼓勵(lì)B2B的跨境電商出口模式，去年9月，財(cái)政部、稅務(wù)總局、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)零售出口貨物稅收政策的通知》中明確提出落實(shí)“無票免稅”政策，出臺(tái)更加便利企業(yè)的所得稅核定征收辦法。完善跨境電商統(tǒng)計(jì)體系。日前，國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，繼續(xù)部署完善跨境電商等新業(yè)態(tài)促進(jìn)政策。
不過，隨著跨境電商的快速發(fā)展，用戶規(guī)模、市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，行業(yè)發(fā)展隨之卻衍生了一系列問題，其中最為突出的跨境電商因物流時(shí)間長、安全性等問題頻頻遭受質(zhì)疑。
跨境物流成問題“重災(zāi)區(qū)”
近年來，我國跨境電商蓬勃發(fā)展，商品貨值屢創(chuàng)新高，個(gè)性化、高品質(zhì)的消費(fèi)需求突顯，海外留學(xué)、旅游、文化的輸入都為新一代海淘創(chuàng)造了文化環(huán)境，而跨境電商作為未來一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，蘊(yùn)含著巨大機(jī)會(huì)。
艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年中國海淘用戶規(guī)模超1億人。預(yù)計(jì)2019年中國海淘用戶規(guī)模近1.5億人。
但是，在跨境電商的快速發(fā)展下，行業(yè)發(fā)展面臨的問題層出不窮。有業(yè)內(nèi)人士表示，截至目前，《電子商務(wù)法》從電子商務(wù)經(jīng)營者、電子商務(wù)合同、解決爭端等問題上加強(qiáng)了對(duì)跨境電商的市場規(guī)范，維護(hù)了消費(fèi)者權(quán)益。但是在海淘轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，消費(fèi)者遇到商品丟件、損壞、清關(guān)時(shí)間長、久不配送、收費(fèi)不合理、假冒產(chǎn)品等問題愈演愈烈。
根據(jù)《跨境電商消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)課題調(diào)研情況報(bào)告》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，跨境網(wǎng)購消費(fèi)者遇到的物流問題占比達(dá)21%，成為第二大消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)問題。轉(zhuǎn)運(yùn)是海淘的重要物流模式之一，物流時(shí)間長、清關(guān)時(shí)間不一、丟件概率大、無政策規(guī)范是海淘轉(zhuǎn)運(yùn)行業(yè)目前存在的痛點(diǎn)。
據(jù)電子商務(wù)消費(fèi)糾紛調(diào)解平臺(tái)用戶投訴案例庫顯示，田女士于2018年在“斑馬物聯(lián)網(wǎng)”提交轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，并購買300美元運(yùn)輸保價(jià)服務(wù)。之后，斑馬物聯(lián)通過FEDEX寄送田女士的物件，但并未購買保險(xiǎn)，導(dǎo)致FEDEX選擇不需要簽名的服務(wù)，將包裹都扔在門外，也未有任何短信電話因此包裹丟失弄丟。田女士根據(jù)條款，向斑馬物聯(lián)網(wǎng)提出索賠，斑馬物聯(lián)網(wǎng)以FEDEX確認(rèn)已于2018年11月9日派送簽收而拒絕理賠。FEDEX明確此包裹無需簽名，所以包裹只被派送而無簽收。
事實(shí)上，由于國際物流運(yùn)輸繁瑣、時(shí)間長等因素經(jīng)常出現(xiàn)物件丟失的現(xiàn)象，而在未購買保價(jià)服務(wù)的情況下，售后“理賠”可謂是難上加難。
針對(duì)海淘轉(zhuǎn)運(yùn)中出現(xiàn)的丟件難賠付問題，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部分析師姚建芳表示，海淘轉(zhuǎn)運(yùn)過程涉及貨運(yùn)、航空、清關(guān)、國內(nèi)快遞等多個(gè)環(huán)節(jié)，當(dāng)訂單數(shù)量較多時(shí)，個(gè)別丟件的情況是無法避免的。事實(shí)上，一般的轉(zhuǎn)運(yùn)公司都是通過購買運(yùn)險(xiǎn)來保障轉(zhuǎn)運(yùn)過程中丟損件的賠付，一旦出現(xiàn)丟損件情況就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)公司和保險(xiǎn)公司相互推脫的情況，需要消費(fèi)者提交各種證明，賠付周期少則兩個(gè)月，多則三四個(gè)月。因此消費(fèi)者在選擇轉(zhuǎn)運(yùn)公司的時(shí)候，盡量應(yīng)該選擇服務(wù)更全面，比如可以在丟件的情況下提供先行全額賠付的轉(zhuǎn)運(yùn)公司。
促進(jìn)海淘轉(zhuǎn)運(yùn)健康發(fā)展
目前，中國加大對(duì)外開放力度，加強(qiáng)與海外國家的交流，國家大力鼓勵(lì)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展?？缇畴娚套鳛榛ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代興起的跨境貿(mào)易新興形式，面對(duì)巨大政策機(jī)遇，應(yīng)該緊抓機(jī)遇，完善跨境貿(mào)易供應(yīng)鏈，對(duì)跨境電商的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)加強(qiáng)管理，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。
其實(shí)，隨著傳統(tǒng)貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，B2C方式的跨境電子商務(wù)發(fā)展?jié)摿σ苍诓粩噌尫拧?/p>
比如，郵政業(yè)是推動(dòng)流通方式轉(zhuǎn)型、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，借力“一帶一路”，能夠加強(qiáng)我國對(duì)外的快件網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸建設(shè)。
近年來，國際快遞業(yè)務(wù)保持著快速增長的態(tài)勢(shì)。國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國際快遞業(yè)務(wù)增速回升。國際及港澳臺(tái)快件業(yè)務(wù)量完成6.3億件，同比增長21.2%。業(yè)務(wù)收入達(dá)338.6億元，同比增長16.9%。
其次，在快遞國際化進(jìn)程中，順豐相應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展速度較快，今年上半年，順豐陸續(xù)開通了多條國際航線，全貨機(jī)機(jī)隊(duì)也已經(jīng)擴(kuò)充至55架飛機(jī)。
此外，據(jù)菜鳥物流向媒體表示，致力于打造國家智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，積極拓展國際網(wǎng)絡(luò)。今年上半年，菜鳥開通多條中歐班列跨境電商專線，并與其他國家郵政公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作。目前，菜鳥搭建的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)吸引全球3000多家物流企業(yè)參與其中，以保障我國跨境電商轉(zhuǎn)運(yùn)快遞業(yè)務(wù)健康發(fā)展。
業(yè)內(nèi)專家表示，國際物流市場環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，國內(nèi)快遞物流企業(yè)出海后原有優(yōu)勢(shì)淡化，在成本管控、政策法規(guī)以及文化和營商環(huán)境差異等方面都存在不少的現(xiàn)實(shí)難題。出海的快遞企業(yè)在運(yùn)輸時(shí)效以及后續(xù)服務(wù)方面都還有提升空間。同時(shí)，企業(yè)在海外還面臨來自DHL、UPS等國際物流企業(yè)的競爭。和這些深耕多年的行業(yè)巨頭相比，國內(nèi)快遞企業(yè)在海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和空運(yùn)運(yùn)力上都不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，快遞企業(yè)國際市場擴(kuò)張還有很長的路要走。
對(duì)此，中國物流學(xué)會(huì)特約研究員、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文在表示，從整個(gè)發(fā)展大局和戰(zhàn)略層面看，中國快遞企業(yè)“出海”之路，充滿機(jī)遇，大有可為。但從具體國家和地區(qū)的營商環(huán)境、政策法規(guī)、國別文化等方面觀察，中國快遞業(yè)“出海”謀發(fā)展也存在不少現(xiàn)實(shí)困難。在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，受制于較高的勞動(dòng)力成本支出，而“為人作嫁衣”。在一些非發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，受制于運(yùn)輸載體、商業(yè)誠信、地區(qū)局勢(shì)等不利影響，快遞企業(yè)可能在前期安全管理、質(zhì)量控制、市場開發(fā)等方面需要較大“鋪墊”投入。
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