去年以來，國內(nèi)車市出現(xiàn)了28年來首次負(fù)增長，且這種走勢(shì)步入今年后有增無減。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷售835.33萬輛，同比下滑12.12%。加之新能源補(bǔ)貼退坡、國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將切換，汽車市場(chǎng)進(jìn)入了“疲軟期”。目前多數(shù)品牌銷量承壓，渠道庫存仍處在“清庫期”，重慶經(jīng)銷商庫存多達(dá)8萬輛。在此背景之下，2019年重慶國際汽車展覽會(huì)成為各大車企的角逐舞臺(tái)。
根據(jù)國家相關(guān)部門發(fā)布新政，7月1日，購置稅將不再根據(jù)官方指導(dǎo)價(jià)繳納，而是按購買時(shí)“裸車價(jià)”繳納。新能源汽車將不得限購、限行。而國五車將不能上牌。如此一來，經(jīng)銷商的庫存就有救了嗎?近日，記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。
車展
國五車優(yōu)惠隨處可見
“國五的錢買國六的車”、“車展狂歡，國五‘價(jià)’到”、“國六車型也有政策優(yōu)惠”……剛剛閉幕的重慶車展，這樣的促銷優(yōu)惠隨處可見。
全新哈佛H6車型，國六的原價(jià)為12.1萬，國五的則為11.9萬，還能享受6000元的購車優(yōu)惠。雪佛蘭邁銳寶XL國五超低首付，15990元包牌開回家。
“國五的途昂優(yōu)惠3.5萬，途觀絲綢之路整體優(yōu)惠幅度更大，達(dá)到6萬元。”上汽大眾展臺(tái)的現(xiàn)場(chǎng)銷售顧問稱。“作為SUV界的‘小鋼炮’，繽智的改款車即將上市了，國五款直接優(yōu)惠2萬多元。”廣汽本田的銷售人員稱，不僅如此，車展購車，購置稅就將按“裸車價(jià)”計(jì)算。凱迪拉克的車型，無論是國五還是國六都給出了8萬元~10萬元不等的優(yōu)惠。
據(jù)重慶車展組委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，車市“寒冬”，新能源補(bǔ)貼退坡、國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將切換所傳導(dǎo)的壓力，大多車商都拋出了年內(nèi)最大優(yōu)惠，價(jià)格低至7折。具體而言，如，東風(fēng)本田新思域、CRV、XRV、艾力紳等優(yōu)惠0.45萬元~1.8萬元不等，同時(shí)還拋出了享受一年零利率、兩年三年低利率的金融方案。自主品牌方面，領(lǐng)克汽車綜合優(yōu)惠最高達(dá)8000元。奇瑞2018款瑞虎8綜合優(yōu)惠15800元，同時(shí)享受金融優(yōu)惠5000元和置換補(bǔ)貼最高5000元;2018款艾瑞澤GX綜合優(yōu)惠10000元;2019款艾瑞澤5綜合優(yōu)惠10000元。
受國內(nèi)汽車市場(chǎng)整體下滑因素影響，本土車企更不會(huì)放過“主場(chǎng)作戰(zhàn)”的大好機(jī)會(huì)。長安汽車最高優(yōu)惠高達(dá)35000元。SWM斯威汽車全系車型7折起，最高優(yōu)惠2萬元;SWM斯威G01全系最高優(yōu)惠20000元。
調(diào)查
消化庫存有人喜有人愁
熱鬧的“叫賣”背后，折射的是眾車商走出“寒冬”的迫切心情。
“購置稅新政，的確對(duì)車市有一定促進(jìn)作用，但相比目前市場(chǎng)情況而言還是‘杯水車薪’。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，以購買1臺(tái)10萬元的新車而言，新舊規(guī)定導(dǎo)致的價(jià)差僅有1018元。
不過，有人歡喜有人愁。記者調(diào)查了解到，在一片“慘淡”中，相對(duì)于歐美車系、韓系、自主品牌而言，日系車或許日子稍微輕松一點(diǎn)。
“我們目前在售車都已是國六車型，國五車型早在今年4月就已經(jīng)銷完，即使有優(yōu)惠，也并非是由于排放標(biāo)準(zhǔn)所致。”廣汽豐田的銷售顧問表示，目前僅有普拉多是國五車型，不過7月后，國產(chǎn)普拉多就將停產(chǎn)。記者現(xiàn)場(chǎng)了解到，若購買“神車”漢蘭達(dá)甚至還需要加價(jià)。
英菲尼迪銷售顧問也表示，目前銷售的基本已是國六標(biāo)準(zhǔn)，但車展期間仍推出大量優(yōu)惠。
而起亞銷售人員則透露，目前該品牌仍有部分國五車型有待去化，但普遍優(yōu)惠僅有一兩千元，似乎并不能對(duì)消費(fèi)者形成很大的吸引力。一重慶自主品牌4S店的國五車型則近千輛，面臨資金難以周轉(zhuǎn)的困境。
這在最新的公開數(shù)據(jù)上也得以印證。5月份，自主品牌中實(shí)現(xiàn)增長的僅有長城、一汽、奇瑞，而豐田、本田、日產(chǎn)等均表現(xiàn)搶眼，豐田在過去一月中同比增長20%。
經(jīng)銷商
國五車平均終端價(jià)低于8折
重慶汽車商業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)布緊急通知，目前，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都難以在7月1日前“消化”完國五車型，部分廠方就國五車型還在繼續(xù)壓庫，經(jīng)銷商生存環(huán)境進(jìn)一步惡化。目前重慶經(jīng)銷商庫存多達(dá)8萬輛。不只是重慶，據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)調(diào)研顯示，有超6成經(jīng)銷商面臨同樣的問題，有65%的經(jīng)銷商表示當(dāng)下國五車輛平均終端價(jià)格低于8折。
前景
車企“自救”各顯神通
誰能熬到4000萬臺(tái)的“曙光”?
眾多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，眼下既是汽車最壞的時(shí)代，也是其最好的時(shí)代，中國市場(chǎng)潛力仍然巨大，年銷峰值仍有4000萬臺(tái)空間。重慶商報(bào)-上游新聞?dòng)浾哒{(diào)查發(fā)現(xiàn)，近日，面對(duì)“低谷”，車企自不會(huì)“坐以待斃”，紛紛使出了“看家本領(lǐng)”。
“自救”方案1:員工內(nèi)購
上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)等車企將目光鎖定在內(nèi)部員工身上，推出了針對(duì)國五車型的員工內(nèi)購方案，包括旗下的大眾系、通用系、日系及自主品牌等。
“自救”方案2:提前上牌
一些車企則計(jì)劃將消化不了的國五車型運(yùn)輸?shù)竭€未執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)的省份進(jìn)行銷售。有些品牌則使出這樣一招：提前給國五車上牌照。據(jù)重慶一品牌主機(jī)廠透露：“這種損失不可能完全由經(jīng)銷商埋單，否則壞的是自己的渠道，因此早在幾個(gè)月前，就開始啟動(dòng)‘提前上牌’。”
“自救”方案3:布局新車
與此同時(shí)，更多的車企加快布局符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，及新能源汽車。
本次重慶車展期間，長安汽車發(fā)布的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌，標(biāo)志其動(dòng)力研發(fā)實(shí)力正式邁入3.0時(shí)代。據(jù)媒體報(bào)道，長安福特目前在生產(chǎn)端已經(jīng)切換到國六標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)施國六的省市，其國五車型庫存將在6月30日基本清理完畢。
“自救”方案4:技巧營銷
此外，為了俘獲潛在消費(fèi)者的心，眾車商也絞盡腦汁，在營銷技巧上“做文章”。
本土車企SWM斯威G05開啟了“休·得放肆”江湖探索之旅，將招募5位江湖體驗(yàn)官，共同完成總長3580公里的江湖探索之旅。
長安汽車則將未來智能生活場(chǎng)景搬到重慶車展，在展館外，長安汽車還搭建了場(chǎng)外體驗(yàn)區(qū)，在這里可以駕駛新CS95蒙眼上駝峰等。
產(chǎn)業(yè)
步入變革深水區(qū)
汽車行業(yè)淘汰提速
事實(shí)上，重慶車展上的“刺刀見紅”早已被眾多車界大咖“一語成讖”。步入6月，這場(chǎng)血戰(zhàn)更為慘烈。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的淘汰正在提速。
汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入短兵相接的年代
長安汽車總裁朱華榮表示，從銷量上看，今年，1-4月乘用車下降了14.8%，中國品牌同比下降了23%，更為嚴(yán)峻。從市場(chǎng)競(jìng)爭上看，緊湊型轎車和SUV細(xì)分市場(chǎng)，合資和自主的價(jià)差，在過去一年多的時(shí)間里進(jìn)一步下降了10%，合資與自主的較量日益加劇。
朱華榮認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了短兵相接的年代，小規(guī)模弱勢(shì)資產(chǎn)無法支持競(jìng)爭，大批弱勢(shì)品牌將出局，產(chǎn)業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)會(huì)成為一個(gè)常態(tài)。未來一年內(nèi)優(yōu)勝劣汰將會(huì)加速。
汽車產(chǎn)業(yè)大變革已進(jìn)入深水區(qū)
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示，從去年開始，中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)歷史罕見的整體下滑，今年以來，這種下滑走勢(shì)有增無減，同比降幅達(dá)到兩位數(shù)，許多企業(yè)出現(xiàn)了銷量和利潤雙降。一場(chǎng)席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。
他認(rèn)為，目前，市場(chǎng)進(jìn)入疲軟期，對(duì)單個(gè)企業(yè)來講，無疑形勢(shì)更嚴(yán)峻，考驗(yàn)更嚴(yán)苛，但對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來講，只會(huì)加速淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。今年以來，盡管市場(chǎng)不斷下滑，但有的車企產(chǎn)能利用率仍然高達(dá)90%以上，甚至個(gè)別企業(yè)超過100%，而有的車企卻低于20%，甚至個(gè)別企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。
一味打價(jià)格戰(zhàn)，真會(huì)“失血而死”
“來重慶當(dāng)天，我就去逛了重慶部分汽車4S店，可以這么說，今年的形勢(shì)，可能是我從業(yè)十幾年來最惡劣的一次。”東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長葉磊表示，市場(chǎng)上有打5折的凱迪拉克，也有6折的。一味打價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果真會(huì)“失血而死”。
新勢(shì)力除了賣車，還有生死問題
蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江稱，盡管目前，豪車市場(chǎng)總體保持兩位數(shù)的增長，但是大多是以價(jià)換量。“其實(shí)每天都是走在鋼絲繩上，不能停下現(xiàn)在賣車的腳步，要讓企業(yè)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來，要不斷的融資，要進(jìn)行第二代平臺(tái)的開發(fā)，我們運(yùn)營的成本其實(shí)比傳統(tǒng)廠家要高很多。”朱江坦言，相較于傳統(tǒng)車企而言，新勢(shì)力除了賣車，還有生死的問題。
車市開始大洗牌，熬不住的只能死掉
“車市開始大洗牌，熬過去的就留下了，熬不住的只能死掉。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱，不僅是傳統(tǒng)燃油車，就連如今“風(fēng)生水起”的新能源汽車也同樣悄然“生變”，大多消費(fèi)者進(jìn)入短期“觀望”，包括比亞迪、帝豪、北汽這樣的暢銷榜上的老面孔，其暢銷車型都不同程度地出現(xiàn)了下跌。
數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)造車新勢(shì)力已逾60家，但僅有蔚來、小鵬、新特、威馬等10家企業(yè)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)和交付。至于其余的造車新勢(shì)力，還卡在量產(chǎn)環(huán)節(jié)。在資本“寒冬”之下，PPT造車圈錢的投機(jī)者將被首先刷下。
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