17日，科技日報記者從航空工業(yè)獲悉，我國首次完成涵道尾槳氣動噪聲風(fēng)洞試驗。該試驗是由航空工業(yè)空氣動力研究院(氣動院)噪聲團隊近日在FL-52聲學(xué)風(fēng)洞完成的，標志著我國直升機領(lǐng)域試驗?zāi)芰Φ玫竭M一步拓展。
據(jù)航空工業(yè)氣動院噪聲團隊負責人介紹，這個試驗項目旨在為新型涵道尾槳降噪設(shè)計提供試驗驗證數(shù)據(jù)，同時形成先進的涵道尾槳噪聲測量試驗技術(shù)。本期試驗?zāi)Ｐ秃椭蜗到y(tǒng)均為氣動院自主設(shè)計與加工制造，經(jīng)過多次改進、優(yōu)化模型制造工藝，修整傳動軸系部件， 試驗順利完成。
專家認為，由于涵道尾槳工作狀態(tài)與直升機旋翼相似，這次試驗也為我國后續(xù)直升機旋翼試驗?zāi)芰ㄔO(shè)和試驗技術(shù)發(fā)展積累了工程經(jīng)驗。
風(fēng)洞是產(chǎn)生人工氣流并能觀測氣流或氣流與物體之間相互作用的管道裝置，其中的氣流需有不同的流速、密度和溫度，廣泛用于研究空氣動力學(xué)的基本規(guī)律。其氣流速度一般用實驗氣流的馬赫數(shù)(M數(shù))來衡量，流速范圍分為低速、亞音速、跨音速、超音速和高超音速。M<0.3為低速風(fēng)洞，氣流中的空氣密度幾乎無變化;0.3
FL-52風(fēng)洞是航空工業(yè)氣動院歷時3年打造的2.0米量級聲學(xué)風(fēng)洞，于2018年11月14日承接首個高鐵動車組型號試驗任務(wù)，完成了高鐵動車組用避雷器傘裙變形測量試驗任務(wù)，據(jù)客戶現(xiàn)場對數(shù)據(jù)進行分析后反饋，變形測量試驗數(shù)據(jù)精準度超過預(yù)期。這一試驗被譽為具有里程碑式的意義。
據(jù)悉，目前FL-52風(fēng)洞已能滿足氣動噪聲機理研究、降噪方法探索與驗證風(fēng)洞試驗的需要，實現(xiàn)飛機、汽車、高鐵等運行噪音的降低。記者 矯陽
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