近年來，網(wǎng)絡(luò)貨運被視為物流行業(yè)的一匹“黑馬”，受到了極大關(guān)注，相關(guān)公司在資本市場也動作頻頻。
2021年5月份，國內(nèi)公路貨運平臺福佑卡車率先向美國證券交易委員會遞交了招股書，兩周后，其競爭對手之一，被稱為“貨運版滴滴”的滿幫也提交了赴美上市招股書。在這場爭當(dāng)“貨運平臺第一股”的競爭中，滿幫最終取勝，于2021年6月份登陸美股，開盤價達(dá)22.5美元。但截至9月19日，其股價僅為6.55美元，較一年前大幅縮水。
市值縮水背后，滿幫還遭到來自司機(jī)端、貨主端的雙重投訴壓力。9月18日，有貨車司機(jī)劉先生對媒體表示，其在滿幫旗下“運滿滿”平臺(以下簡稱“運滿滿”)接了一單運輸服務(wù)，路程為1400多公里，總運費是18200元。截至目前，此單運輸已經(jīng)完成一個多月，但自己卻遲遲沒有拿到運輸費用，且發(fā)單人也聯(lián)系不上了。在投訴平臺上，記者發(fā)現(xiàn)貨主“倒苦水”的也不少，主要是針對司機(jī)服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，平臺不作為、不公平等。
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那么，作為平臺方的滿幫是否有足夠的能力去化解這些矛盾?又該承擔(dān)怎樣的責(zé)任?
撮合型平臺之痛
“運滿滿是運輸業(yè)比較大的接單平臺，大家經(jīng)常在上面接單，我偶爾會遇到幾百元未結(jié)算的情況，但都沒這次嚴(yán)重。”上述司機(jī)表示。
對于該司機(jī)的遭遇，9月19日，滿幫內(nèi)部人士向《證券日報》記者予以證實并表示，“從目前我們了解的情況看，該案例屬于貨主拖欠運費，我們已經(jīng)聯(lián)系了司機(jī)，正在幫助司機(jī)積極追討運費，同時已對貨主賬號做了相關(guān)限制處理，該貨主已經(jīng)無法發(fā)貨。”
“滿幫能做的似乎只有這些，因為它是一家信息撮合平臺，僅提供居間服務(wù)，類似房產(chǎn)中介模式?！北本┲型蓭熓聞?wù)所合伙人趙銘對《證券日報》記者表示。
福佑卡車內(nèi)部人士也對《證券日報》記者表示，“我們和滿幫的模式不同，福佑卡車是貨主預(yù)付運費，司機(jī)完成訂單后，直接進(jìn)入結(jié)算流程，所以不存在拖欠運費情況?！?/p>
對于滿幫的商業(yè)模式，一位業(yè)內(nèi)人士曾對《證券日報》記者進(jìn)行了詳細(xì)分析：滿幫由貨車幫和運滿滿合并而來，其模式特點是提供貨源信息但不參與交易，在貨車幫和運滿滿合并后，運滿滿負(fù)責(zé)貨運交易平臺，即車貨匹配業(yè)務(wù)；貨車幫則主要負(fù)責(zé)穩(wěn)定運力的項目。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，滿幫這種撮合型平臺難以避免信息不對稱問題。平臺若沒有貨源審核機(jī)制，當(dāng)貨主虛構(gòu)貨源信息時，容易與司機(jī)發(fā)生糾紛。在司機(jī)端，平臺只審核四證一卡，無法直接對司機(jī)進(jìn)行管控，運輸質(zhì)量也難以把控。此外，撮合型平臺通過競價的方式達(dá)成交易，價格波動較大。當(dāng)客戶貨源穩(wěn)定時，需要穩(wěn)定的價格來控制成本，而價格波動則導(dǎo)致這些穩(wěn)定的業(yè)務(wù)流失。
實名認(rèn)證能否解難題
如果說2021年是網(wǎng)絡(luò)貨運快速擴(kuò)張的一年，那么2022年則是趨于完善與規(guī)范的一年。
年初以來，監(jiān)管部門已經(jīng)對幾家頭部網(wǎng)絡(luò)貨運平臺進(jìn)行了三次約談，最近一次約談在8月底，約談指出，包括滿幫在內(nèi)的四家平臺公司存在多重收費、壓價競爭、運營不規(guī)范等問題，損害了貨車司機(jī)合法權(quán)益。
而運費拖欠可以說是貨車司機(jī)們最關(guān)心的問題，除滿幫外，其他貨運平臺也會遇到類似問題。據(jù)悉，9月1日，貨拉拉上線“安心運”司機(jī)權(quán)益保障計劃，針對拖欠司機(jī)貨款的行為，陸續(xù)上線一系列產(chǎn)品功能，包含便捷催付、平臺幫催、運費補(bǔ)償和用戶管控等。這些舉措意在建立信用體系。
上述滿幫內(nèi)部人士對記者表示，“公司對于幫助司機(jī)追討運費，有一整套安全保障體系和響應(yīng)機(jī)制，包括在貨源列表與貨源詳情頁醒目提示貨主有拖欠運費的歷史行為。也有針對貨主賬號的約束、管控、處罰措施和手段，比如從2022年9月份起，只要貨主與司機(jī)產(chǎn)生過一次糾紛或存在投訴情況，就強(qiáng)制其完成實名認(rèn)證(人臉識別)?！?/p>
趙銘也建議各個平臺可以借鑒其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)驗，對用戶進(jìn)行實名認(rèn)證?！胺駝t出了問題，想索賠都不知道該找誰。”
除了外部監(jiān)管，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺自身的管理能力也亟待提升?！鞍l(fā)生拖欠費用的情況，一定程度上說明平臺在管理上出現(xiàn)了問題，可能是系統(tǒng)存在漏洞或平臺的服務(wù)能力不足。”艾媒咨詢CEO張毅對《證券日報》記者表示。
“網(wǎng)絡(luò)貨運其實是好的商業(yè)模式，但目前相關(guān)企業(yè)大多無法盈利或存在各類問題，歸根到底可能是管理問題所致?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺企業(yè)成長非?？欤芾矸矫嫦鄬碚f較為滯后?！睆堃惚硎?。
滿幫發(fā)布的中報顯示，2022年上半年，公司歸屬于母公司股東的凈利潤虧損1.81億元，雖然較去年同期已經(jīng)大幅收窄，但依然沒能走出虧損的泥潭。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰對《證券日報》記者表示：“如果這類事件頻繁發(fā)生，最終會導(dǎo)致用戶對平臺的信任度降低，進(jìn)而不斷流失。因此，滿幫需加強(qiáng)供需雙方合規(guī)性審核，建立完善的把控機(jī)制。”
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