日前，美團(tuán)單車發(fā)布公告稱，由于硬件和運(yùn)維成本的增加，2022年8月10日23時(shí)起，單車騎行暢騎卡無折扣價(jià)將7天卡調(diào)整為15元、30天卡調(diào)整為35元、90天卡調(diào)整為90元。
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而早在今年1月，哈啰單車暢騎卡無折扣價(jià)已經(jīng)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的價(jià)格與本次美團(tuán)單車基本相同。記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，只有青桔單車暢騎卡無折扣價(jià)暫時(shí)未上調(diào)，7天卡保持為10元，30天卡保持為25元，90天卡保持為75元。
共享單車漲價(jià)的背后，體現(xiàn)出高昂業(yè)務(wù)成本的沉重負(fù)擔(dān)。如何在市場價(jià)格與用戶留存之間尋找平衡點(diǎn)，成為共享單車平臺(tái)需要思考的問題。專家指出，共享單車盈利模式單一，亟需尋找新的增長極。
用戶
面對(duì)漲價(jià)意見各異
希望提升服務(wù)質(zhì)量
8月10日下午，記者采訪了廣州部分高校學(xué)生。不少常在校園內(nèi)騎行共享單車的大學(xué)生表示，并沒有發(fā)現(xiàn)共享單車漲價(jià)的情況。也有大學(xué)生表示，在暢騎卡無折扣價(jià)上調(diào)后，美團(tuán)推出了更大面額的“驚喜紅包”，使用優(yōu)惠券后的價(jià)格和漲價(jià)前相差不大。
不過，采訪中也有不少人表示不理解此次價(jià)格上調(diào)，并且對(duì)現(xiàn)有的服務(wù)也不太滿意。
記者在美團(tuán)APP看到，其共享單車的計(jì)價(jià)規(guī)則是起步價(jià)30分鐘以內(nèi)1.5元。從市場平均水平看，一小時(shí)收費(fèi)3元已成普遍現(xiàn)象。
“美團(tuán)漲價(jià)后，共享單車性價(jià)比變低了，如果算下來比公交還貴的話，我以后自然不會(huì)選擇共享單車。”市民李女士說，她每天下班都是騎共享單車回家的，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)定位不準(zhǔn)的情況，總是需要拍照申訴，浪費(fèi)很多時(shí)間?！拔颐髅黩T到指定的停車區(qū)，但是它還會(huì)說我不在區(qū)域內(nèi)，導(dǎo)致我可能花費(fèi)時(shí)間去申訴，或者騎到更遠(yuǎn)的地方停車?！?
在廣州上學(xué)的王同學(xué)則表示，雖然可以理解共享單車漲價(jià)的原因，但是學(xué)校附近的道路并不適合騎單車?！霸趦r(jià)格不優(yōu)惠且騎行體驗(yàn)不好的情況下，不會(huì)再繼續(xù)購買暢騎卡。”
“只要價(jià)格上調(diào)在合理范圍內(nèi)，還是可以接受的?！标愅瑢W(xué)告訴記者，自己每天都有拿外賣的需求，共享單車的使用率很高。相比之下，共享單車仍是目前最好的出行選擇。
專家
漲價(jià)背后是高昂成本
共享單車盈利模式單一
針對(duì)漲價(jià)，美團(tuán)和哈啰給出的理由都是：硬件和運(yùn)維成本增加。美團(tuán)單車客服回應(yīng)稱，購買騎行卡更優(yōu)惠，會(huì)不定期發(fā)放優(yōu)惠券。
共享單車漲價(jià)的背后，體現(xiàn)出高昂成本的沉重負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，共享單車的業(yè)務(wù)成本主要包括運(yùn)維人員成本、車輛折舊成本、庫房租賃及IT成本等；收入則主要集中在押金、騎行費(fèi)用和廣告上。
隨著“免押金”模式的普及，共享單車收入模式單一的困局進(jìn)一步凸顯。加上原材料價(jià)格的大幅上漲，車輛成本不斷抬升，導(dǎo)致共享單車平臺(tái)一直處于虧損的處境，漲價(jià)似乎成為他們當(dāng)前唯一的出路。
但是，漲價(jià)并不能從根本上解決當(dāng)前各共享單車平臺(tái)面臨的問題，反而在一定程度上造成用戶流失。如何在市場價(jià)格與用戶留存之間尋找平衡點(diǎn)，成為共享單車平臺(tái)需要思考的問題。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰表示，共享單車在發(fā)展過程中，依舊存在亂停放、堆積占道、人為損壞、故障車維修不及時(shí)等問題，不僅影響了城市交通，也降低了用戶體驗(yàn)。“對(duì)于平臺(tái)來說，在給共享單車漲價(jià)的同時(shí)，也應(yīng)該加強(qiáng)內(nèi)部的運(yùn)營能力和管理能力，不斷提升用戶體驗(yàn)?！?
陳禮騰認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)具有頑強(qiáng)的生命力，且符合未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的規(guī)律，是值得提倡的。但是共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)面臨嚴(yán)重的通病，即盈利模式單一，亟需尋找新的增長極。
很多共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)都是前期通過低價(jià)競爭來吸引和培育用戶，后期通過漲價(jià)“收割”用戶。除了共享單車，共享充電寶也是這樣的“套路”。
對(duì)此，第三方咨詢公司艾媒咨詢CEO張毅建議，共享經(jīng)濟(jì)公司應(yīng)該通過精細(xì)化運(yùn)營來提高利潤和效率，降低采購成本和運(yùn)維成本，使得公司的運(yùn)營更加科學(xué)化。他認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)公司應(yīng)該一方面提升消費(fèi)者體驗(yàn)，另一方面加大研發(fā)投入，推動(dòng)公司產(chǎn)品的智能化數(shù)字化發(fā)展。
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