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8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪正式在中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司開工建造。這標(biāo)志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)，在開啟“雙輪戲珠”新時(shí)代的同時(shí)，向大型郵輪批量化、系列化建造邁出了具有里程碑意義的一步。
大型郵輪與航空母艦、大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船被譽(yù)為造船領(lǐng)域的“皇冠上的明珠”，而大型郵輪也是中國造船業(yè)至今尚沒有摘取的最后一顆“明珠”。大型郵輪代表一個(gè)國家裝備建造能力和綜合科技水平，全力推進(jìn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造是中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升中國制造在全球影響力的標(biāo)志性工程。
此次開工建造的第二艘國產(chǎn)大型郵輪在同型首制船的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了一系列優(yōu)化。該船總噸位約14.2萬噸，總長341米，型寬37.2米，設(shè)計(jì)吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7節(jié)，擁有客房2144間。相比于首制船，第二艘大型郵輪總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了14.4米，客房數(shù)量增加了19間。同時(shí)，根據(jù)《國際海上人命安全公約》(SOLAS)2020破艙穩(wěn)性要求和國際海事組織(IMO)Tier III 標(biāo)準(zhǔn)&船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)第二階段要求，新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)，這也使得第二艘國產(chǎn)大型郵輪將在未來成為一座更為綠色環(huán)保的“移動海上城市”。
值得一提的是，相比于首制船，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在外觀上也做了一些修改，其頂部的煙囪造型從“丸子頭”改為“大背頭”。同時(shí)，第二艘大型郵輪還配置了高達(dá)16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富的休閑娛樂設(shè)施，可滿足乘客的更我豐富的生活和娛樂需求。
據(jù)了解，2018年11月，我國首制國產(chǎn)大型郵輪建造合同正式簽署。目前，首制船建造已全面進(jìn)入關(guān)鍵的內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，工程進(jìn)展有序可控。而在中國船舶集團(tuán)的統(tǒng)籌指揮以及項(xiàng)目合作伙伴嘉年華集團(tuán)和芬坎蒂尼集團(tuán)的大力支持下，外高橋造船通過引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新，相繼開展郵輪設(shè)計(jì)、建造、項(xiàng)目管理等專項(xiàng)攻關(guān)，形成了一系列科技創(chuàng)新成果，這也為外高橋造船繼續(xù)堅(jiān)持開放合作、實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展開創(chuàng)了路徑，也為第二艘國產(chǎn)大型郵輪建造奠定了基礎(chǔ)。
為了實(shí)施和推進(jìn)國產(chǎn)大型郵輪工程，外高橋造船在中國船舶集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)籌各方資源和力量完成了一批大型郵輪船廠適應(yīng)性改造工程。特別是打造了薄板生產(chǎn)智能車間，以MES系統(tǒng)為核心，搭配工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)線智能化管控，不僅提升了分段建造效率和精度管理水平，還構(gòu)建了郵輪產(chǎn)品系列化建造能力。
與此同時(shí)，外高橋造船還開發(fā)并運(yùn)用新一代造船管理平臺SWS TIME，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、采購、現(xiàn)場管理全過程信息化協(xié)同管控；通過研發(fā)一體化移動應(yīng)用平臺，加速協(xié)同協(xié)作效率，實(shí)現(xiàn)了“人找數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)找人”模式轉(zhuǎn)變。在此基礎(chǔ)上，外高橋造船還組織行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢單位開展技術(shù)集智攻關(guān)，攻克了郵輪重量控制、安全返港、動力系統(tǒng)、綜合電網(wǎng)、艙室環(huán)境、振動噪聲等關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)。
此外，外高橋造船還跨行業(yè)、跨地區(qū)尋源吸納超過500家全球供應(yīng)商推進(jìn)郵輪設(shè)計(jì)建造任務(wù)，尤其是在郵輪內(nèi)裝領(lǐng)域，與來自美國、意大利的54家服務(wù)商建立了合作。更為重要的是，外高橋造船還開創(chuàng)性地將陸地酒店工程領(lǐng)域長期積累的技術(shù)、施工和管理能力引入郵輪內(nèi)裝工程領(lǐng)域，深度開展三維設(shè)計(jì)軟件的二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了船舶行業(yè)三維軟件與建筑行業(yè)BIM技術(shù)的深度融合應(yīng)用。
第二艘國產(chǎn)大型郵輪相較首制船的設(shè)計(jì)建造周期被壓縮了整整6個(gè)月，且船型和配置的新變化也需要外高橋造船針對安全返港設(shè)計(jì)、重量控制、防火設(shè)計(jì)等進(jìn)行重新開發(fā)論證。得益于首制船建造積累的對外合作和自主創(chuàng)新等經(jīng)驗(yàn)，外高橋造船將繼續(xù)加大科技創(chuàng)新投入，深度賦能郵輪工程，進(jìn)一步完善項(xiàng)目管理，通過質(zhì)量、安全、成本、周期等風(fēng)險(xiǎn)管控，全力推進(jìn)第二艘國產(chǎn)大型郵輪建造任務(wù)。
據(jù)了解，目前，第二艘國產(chǎn)大型郵輪詳細(xì)設(shè)計(jì)已完成約40%，生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型平衡和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)圖工作已全面啟動。在建造方面，外高橋造船正從工藝工法創(chuàng)新、設(shè)備調(diào)試以及人才隊(duì)伍建設(shè)等方面不斷強(qiáng)化生產(chǎn)準(zhǔn)備。
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