新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款(以下簡稱“新能源專屬車險(xiǎn)”)正式上線已有半年。業(yè)界認(rèn)為，新能源專屬車險(xiǎn)將成為爭奪車險(xiǎn)增量市場(chǎng)的“主陣地”，但從當(dāng)前來看，險(xiǎn)企仍面臨定價(jià)難、賠付率高兩大難題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，布局新能源專屬車險(xiǎn)市場(chǎng)，車企和險(xiǎn)企各有優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)將在多方博弈與合作中，逐步規(guī)范、壯大。
大型險(xiǎn)企和車企
積極布局
(資料圖片)
2021年12月27日，新能源專屬車險(xiǎn)在全國統(tǒng)一上線，落地至今已有半年。面對(duì)增長潛力巨大的新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)，大型險(xiǎn)企積極布局，新能源車企也陸續(xù)涉足該領(lǐng)域。
新能源專屬車險(xiǎn)落地半年來，全市場(chǎng)保費(fèi)收入和賠付情況如何？記者聯(lián)系了大型產(chǎn)險(xiǎn)公司以及上海保交所，截至發(fā)稿，相關(guān)方面表示暫無可以對(duì)外披露的數(shù)據(jù)。新能源車險(xiǎn)整體市場(chǎng)情況只能通過新能源汽車市場(chǎng)略見一斑。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份，我國新能源汽車銷量為44.7萬輛，環(huán)比上漲49.6%，同比上漲105.2%。1月份至5月份，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為200.3萬輛，累計(jì)同比上漲111.2%；同期，我國汽車總銷量955.5萬輛，同比下降12.2%。由此可見，新能源汽車銷量正快速增長，而新能源專屬車險(xiǎn)市場(chǎng)也相應(yīng)增長。
面對(duì)潛力巨大的新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)，大型險(xiǎn)企紛紛積極布局。例如，中國人保在2021年年報(bào)中表示，“新能源車產(chǎn)銷兩旺，將是未來數(shù)年內(nèi)車險(xiǎn)競爭高地?！比ツ?，中國人保旗下人保財(cái)險(xiǎn)的新能源車承保量達(dá)292.6萬輛，同比增加88.2%。太保產(chǎn)險(xiǎn)董事長顧越近日表示，公司近兩年新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)增長非常快，在新車車險(xiǎn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中的占比明顯提升。今年一季度，太保產(chǎn)險(xiǎn)新能源車險(xiǎn)的增速超100%，推動(dòng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)保持兩位數(shù)增長。
在大型險(xiǎn)企積極布局的同時(shí)，越來越多新能源車企進(jìn)軍保險(xiǎn)領(lǐng)域。記者梳理發(fā)現(xiàn)，蔚來保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司和比亞迪保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司分別于2022年1月份和3月份成立；4月份，理想汽車通過股權(quán)收購的方式獲得保險(xiǎn)中介牌照；特斯拉、小鵬等車企更是在此前就已涉足保險(xiǎn)中介領(lǐng)域。
對(duì)此，中再產(chǎn)險(xiǎn)創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總經(jīng)理周俊華對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱，車險(xiǎn)作為新能源車企業(yè)與車主長期交互的重要接口，必然是各大新型車企重點(diǎn)布局的板塊。新能源車企在保險(xiǎn)領(lǐng)域的布局將對(duì)車險(xiǎn)市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響，同時(shí)，新能源車企需要借助保險(xiǎn)公司在車險(xiǎn)領(lǐng)域的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，因此，二者的合作大于競爭。
國泰君安證券發(fā)布的研報(bào)也認(rèn)為，險(xiǎn)企有歷史承保經(jīng)驗(yàn)以及龐大的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋面更廣、服務(wù)質(zhì)量更有保障。雖然新能源車企在策略上更勝一籌，能夠在銷售汽車的同時(shí)“順帶”銷售保險(xiǎn)，但險(xiǎn)企在后續(xù)跟蹤服務(wù)方面更能吸引消費(fèi)者。
險(xiǎn)企須提升
定價(jià)和風(fēng)控能力
雖然市場(chǎng)前景廣闊，但目前新能源專屬車險(xiǎn)仍面臨賠付率高、定價(jià)難等核心難題。正因如此，不少中小險(xiǎn)企對(duì)新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)采取觀望態(tài)度或淺嘗輒止。
中國銀保信統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年到2020年上半年，新能源汽車整體出險(xiǎn)頻率高于非新能源汽車3.6%，家用新能源汽車的出險(xiǎn)率更是高于非新能源汽車9.3%。
周俊華分析稱，目前，新能源車整體綜合賠付率比傳統(tǒng)燃油車更高。作為新型保險(xiǎn)標(biāo)的，新能源車的風(fēng)險(xiǎn)與傳統(tǒng)燃油車存在一定差異，其“三電”占比很高，部分保險(xiǎn)公司相關(guān)認(rèn)知仍不充分；同時(shí)，在新能源車這個(gè)新興領(lǐng)域，保險(xiǎn)公司反欺詐、反騙保的能力仍需提高；從車主角度看，第一批新能源私家車的車主以駕駛經(jīng)驗(yàn)較短的年輕人為主，且大量新能源車被用于城市公交和網(wǎng)約車等賠付率較高的領(lǐng)域；目前新能源車的維修定價(jià)體系尚在構(gòu)建過程中，市場(chǎng)尚未形成統(tǒng)一、便捷的維修標(biāo)準(zhǔn)，這推高了賠付率；此外，目前新能源專屬車險(xiǎn)的占比仍較小，在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析方面有一定的局限性。
受上述多種因素影響，不少中小險(xiǎn)企對(duì)布局新能源車險(xiǎn)心存顧慮，一些企業(yè)稍做嘗試之后便按下“暫停鍵”。周俊華表示，新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)在服務(wù)要求、定價(jià)能力、成本管控、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面對(duì)險(xiǎn)企提出了全新挑戰(zhàn)，中小險(xiǎn)企在人才、技術(shù)等方面存在一定短板，制約了其在新能源車險(xiǎn)領(lǐng)域的布局。對(duì)于這些險(xiǎn)企來說，需提高定價(jià)和風(fēng)控能力，更好地實(shí)現(xiàn)資源配置。例如，近期中再產(chǎn)險(xiǎn)推出了“再途”新能源車保險(xiǎn)定價(jià)風(fēng)控大模型體系。
新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)面臨的部分問題需隨行業(yè)發(fā)展逐步解決。例如，記者在采訪中了解到，目前新能源車“以換代修”現(xiàn)象普遍，造成業(yè)務(wù)成本高企?？撇ɡ囎稍兎?wù)(青島)有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，需逐漸推動(dòng)降低維修端成本，對(duì)車輛故障進(jìn)行精準(zhǔn)維修而非“以換代修”。不過，這一目標(biāo)難以一蹴而就。
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