4月份至今，國內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來最為嚴酷的考驗。中汽協(xié)行業(yè)信息部數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份乘用車和商用車環(huán)比和同比均大幅下降，120萬輛的單月產(chǎn)銷量創(chuàng)下近十年同期月度最低。
事實上，這已經(jīng)是新冠肺炎疫情以來我國汽車供應(yīng)鏈面臨的第二次極限承壓。如果算上武漢、吉林、上海及長三角地區(qū)，兩年多來，中國汽車業(yè)的四大產(chǎn)業(yè)聚集地都經(jīng)歷了疫情沖擊。人們不禁要問，為何汽車供應(yīng)鏈如此脆弱？能否盡快找到行之有效的對策？
汽車產(chǎn)業(yè)擁有全球化的生產(chǎn)與采購體系，上萬種汽車零部件來自不同國家和地區(qū)，是典型的全球供應(yīng)鏈體系高效協(xié)同運作的產(chǎn)業(yè)。對供應(yīng)鏈穩(wěn)定性要求極高，任何一個微小零部件的短缺都會影響整車的正常生產(chǎn)和銷售。
此外，近期越南、印度尼西亞、泰國、馬來西亞等東南亞國家出口增速顯著加快。跨國零部件企業(yè)向東南亞轉(zhuǎn)移的預(yù)警正成為現(xiàn)實。對我國汽車供應(yīng)鏈而言，也是不得不面對的新課題。
多年來，國內(nèi)汽車企業(yè)已建立起相對健全的風險管理體系和應(yīng)急計劃，供應(yīng)鏈的設(shè)計和管理更是被提煉為一門旨在將成本優(yōu)化顆粒度精細到百分之零點幾、將營運資本最小化到最低限度的學問，但經(jīng)此一役，面對承壓極限時，風險管理能力的缺口還是暴露了出來。
信心比黃金更重要。從2020年開始，在極端情況下通力協(xié)作保產(chǎn)保供，中國車企的決心和能動性都經(jīng)歷過實踐證明。有信心相信，作為全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類目錄中所有工業(yè)門類的國家，我國汽車產(chǎn)業(yè)也最有可能形成新型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
下一階段，應(yīng)如何打造高韌性的汽車供應(yīng)鏈？筆者認為，首先車企應(yīng)增加透明度，確定風險敞口。識別每家供應(yīng)商的零部件潛在供應(yīng)風險，穿透多級供應(yīng)關(guān)系以提高供應(yīng)鏈透明度。優(yōu)秀的車企能深入且持續(xù)掌握供應(yīng)鏈情況，通常能夠達到原材料層面，這使他們在評估和監(jiān)控停產(chǎn)風險時更具前瞻性，并能在最低成本和可控風險級別之間做出權(quán)衡。
其次，在零部件層面制定連續(xù)性分配計劃。對于受供應(yīng)中斷影響最大的零部件制定詳細計劃，如可提前支付額外的風險溢價，提前鎖定部分產(chǎn)品訂單，從而在風險來臨時有一定的產(chǎn)品優(yōu)先權(quán)；尋找潛在的替代供貨渠道，甚至開展專門談判。筆者觀察到，疫情期間部分車企重點職能部門每天通過遠程辦公的形式交換關(guān)鍵信息，建立“作戰(zhàn)室”的打法已經(jīng)屢見不鮮。
最后，合作供應(yīng)商方面，著重鞏固保障供應(yīng)鏈順暢運作的長期合作關(guān)系；對供應(yīng)商進行評估與選擇標準的動態(tài)調(diào)整，建立AB供應(yīng)系統(tǒng)。比如，選擇供應(yīng)商時多找有自有資源的，而不是以外包為主的,要求供應(yīng)商的服務(wù)區(qū)域不能單一，要多區(qū)域化，要有備份等。
需要指出的是，4月份整體汽車產(chǎn)銷“萬馬齊喑”的同時，新能源汽車依舊“抖擻”的保持著較快的同比增長。據(jù)此，也應(yīng)清醒地看到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大勢已十分明朗，不僅將成為下一階段科技創(chuàng)新的集聚地，也有望成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，保持智能電動賽道上的優(yōu)勢、保持技術(shù)研發(fā)先進性、開發(fā)更多創(chuàng)新解決方案，也將成為應(yīng)對產(chǎn)業(yè)鏈波動的有效措施。
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責任編輯：Rex_01
