來源：人民日報海外版 作者：趙昊
近年來，中國智能卡車蓬勃發(fā)展，不僅傳統(tǒng)車企紛紛進(jìn)軍這一領(lǐng)域，還涌現(xiàn)出一批專注于卡車自動駕駛技術(shù)的科技公司。智能卡車發(fā)展到哪一步了？將如何暢通物流、便利生活？本報記者進(jìn)行了采訪。
堪比有多年駕齡的老司機(jī)
浙江寧波舟山港是中國重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，成百上千的重型卡車每天在港口內(nèi)來回穿梭，承擔(dān)繁重的集裝箱運(yùn)輸工作。其中有一支特殊的重卡車隊，正進(jìn)行“天暢河”號輪船的裝卸作業(yè)。
遠(yuǎn)處看，這支車隊并沒有什么不同，直行、轉(zhuǎn)彎、停車，一切都有條不紊?？拷虐l(fā)現(xiàn)，車上并沒有專職司機(jī)，僅有一名安全員，卡車處于無人駕駛狀態(tài)。“寧波舟山港梅山港區(qū)現(xiàn)有42輛智能集裝箱卡車，已形成4路智能集卡與多路常規(guī)集卡混編作業(yè)能力，可支撐一個泊位自動化運(yùn)營，全自動化作業(yè)率超80%?！睂幉ㄖ凵礁勖飞礁蹍^(qū)集裝箱碼頭科研中心主任金澄對記者說。
長達(dá)32.8公里的東海大橋連接著上海與位于浙江舟山的洋山港，在這里經(jīng)常能看到列隊行駛的智能重卡。這些卡車由上汽集團(tuán)旗下的友道智途研發(fā)，駛?cè)霒|海大橋橋頭，車上的安全員摁下按鈕，車輛進(jìn)入自動駕駛狀態(tài)。在安全員雙手離開方向盤的情況下，過閘機(jī)、避障、換道、超車，該車都能嫻熟應(yīng)對。“友道智途L4級智能重卡至今累計測試?yán)锍坛^210萬公里，已實現(xiàn)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營。”上海友道智途科技有限公司首席執(zhí)行官王瑞對記者說。
主線科技是一家專攻卡車自動駕駛技術(shù)的科技公司。這家成立于2017年的中國企業(yè)，自主研發(fā)出“Trunk Master”自動駕駛系統(tǒng)。“這套系統(tǒng)讓卡車具備了智能感知、智能定位、智能控制的高級別自動駕駛功能。”主線科技首席執(zhí)行官張?zhí)炖讓τ浾哒f。在北京市高級別自動駕駛測試示范區(qū)(開放高速路段)、山東高速測試區(qū)等允許測試的路段中，搭載了“Trunk Master”系統(tǒng)的數(shù)十臺自動駕駛卡車正在進(jìn)行運(yùn)營和測試?！霸谔囟ǜ咚俾范涡旭倳r，搭載這套系統(tǒng)的智能卡車在無接管情況下，無論是控制速度還是居中行駛，都游刃有余，堪比有多年駕齡的老司機(jī)?！睆?zhí)炖渍f。
傳統(tǒng)車企也紛紛將目光聚焦到智能卡車。中國重汽集團(tuán)將發(fā)展智能卡車作為公司產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的重要突破口，接連推出多款自動駕駛重卡和輕卡，搶占這片藍(lán)海。中國重汽集團(tuán)汽車研究總院電子電氣設(shè)計部部長張虎說，與傳統(tǒng)卡車相比，中國重汽智能卡車具備主動安全、高效運(yùn)輸、智能節(jié)油、降低運(yùn)營成本等優(yōu)點。在礦山等特定封閉場景下，智能礦用卡車已實現(xiàn)完全無人駕駛或遠(yuǎn)程遙控駕駛，能夠自動規(guī)劃行駛路線、自動避障等。
解決物流行業(yè)痛點
自動駕駛不是新鮮詞，但此前車企、科技公司的研發(fā)重心大多放在乘用車上，為啥中國企業(yè)開始將目光投向智能卡車？
“物流與日常生活息息相關(guān)，我們每天都在享受快遞物流帶來的便捷?！睆?zhí)炖渍f，“但中國物流行業(yè)仍存在不少問題。供需關(guān)系不平衡，交通事故頻發(fā)，能源消耗過多，卡車司機(jī)工作強(qiáng)度大、流失多，這些都是目前物流行業(yè)急需解決的痛點。”有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，傳統(tǒng)物流運(yùn)輸行業(yè)的毛利率為5%，若自動駕駛卡車模式商業(yè)化成功，毛利率有望提升至40%左右。
王瑞算了一筆賬：一輛全天候運(yùn)轉(zhuǎn)的自動駕駛貨車，如果做到車上減員，大概每天可以節(jié)約三班(3個8小時工作時間)的人力，每年幫助物流公司節(jié)省50萬-60萬的人力成本?！皩ι逃密囀袌龆?，智能化是必然趨勢。”王瑞說。
金澄認(rèn)為，港區(qū)用上智能集卡，一方面能減少司機(jī)和降低疲勞駕駛帶來的安全風(fēng)險，另一方面由于智能集卡具有精準(zhǔn)定位、無縫銜接等功能，可以提高集卡在碼頭和堆場間運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，實現(xiàn)降本增效。
“自動駕駛的原理簡單講，就是依靠各種傳感器如攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等進(jìn)行環(huán)境感知，對車輛周圍環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)識別，再依靠規(guī)劃控制算法，選擇合適的路徑并控制車輛在合適的速度及方向下行駛?！睆?zhí)炖渍f。
在這個過程中，如果說攝像頭、雷達(dá)是車輛的“眼睛”，那么算法就是車輛的“大腦”。如何讓“大腦”更聰明，更好幫助車輛規(guī)劃路線、規(guī)避障礙？主線科技建立了全國最大的自動駕駛集群，每天上百輛卡車在路上行駛?！拔覀儠杉鎸嵻囕v運(yùn)營數(shù)據(jù)，幫助計算模型更新和車輛系統(tǒng)升級?！睆?zhí)炖渍f。
中國重汽已有60多年歷史，但在智能卡車領(lǐng)域仍是“初學(xué)者”，目前正加緊研發(fā)，爭取“彎道超車”?！爸悄芸ㄜ嚢顺売嬎銠C(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、網(wǎng)絡(luò)通訊、人工智能等尖端技術(shù)，產(chǎn)品技術(shù)難度大、準(zhǔn)入門檻高?！睆埢⑻寡?，“集團(tuán)不僅組建了300人以上的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)團(tuán)隊，還與國內(nèi)各高校、國外一流技術(shù)咨詢公司開展深度合作，共同攻克智能駕駛的關(guān)鍵核心技術(shù)?！?/p>
友道智途依托數(shù)據(jù)積累和運(yùn)營經(jīng)驗，結(jié)合上汽技術(shù)實力和產(chǎn)業(yè)鏈資源，編隊技術(shù)做到行業(yè)領(lǐng)先。友道智途L4級智能重卡利用車對車通信技術(shù)，將單車智能與車隊行駛技術(shù)相結(jié)合，能實現(xiàn)1秒時距的隊列自動行駛，在車速60km/h情況下，編隊中車與車最小間距僅為16.6米，并且車隊可以實現(xiàn)動態(tài)編組、保持、解組等。王瑞說，編隊技術(shù)能有效提升東海大橋通行能力，如果大批量應(yīng)用自動駕駛車輛，預(yù)計大橋的通行能力將提升1.5倍，同時從空氣動力學(xué)角度看，車間距縮小，還可以減少能耗，保護(hù)環(huán)境。
確保車輛運(yùn)行安全
上路行駛，安全永遠(yuǎn)是第一位。為了保證智能卡車在行駛中萬無一失，中國企業(yè)拿出了什么樣的解決方案？
“中國重汽智能卡車通過大算力智能駕駛計算平臺時刻探測行駛區(qū)域、及時作出反應(yīng)?！睆埢⒄f，“產(chǎn)品基于800萬像素的高清攝像頭、128線掃描密度的激光雷達(dá)和毫秒級的響應(yīng)速度，實時控制車輛運(yùn)行姿態(tài)，大大提高了車輛的安全性?！?/p>
主線科技在定位精準(zhǔn)度上持續(xù)發(fā)力。張?zhí)炖捉榻B，主線科技智能卡車在某些特定環(huán)境下定位可精確到2厘米左右，確保自動駕駛車輛運(yùn)行安全。
友道智途完成了“網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全+功能安全+質(zhì)量安全”的全業(yè)務(wù)鏈安全體系建設(shè)。王瑞說，友道智途引入整車功能安全體系和設(shè)計理念，建立全流程的數(shù)據(jù)驅(qū)動基礎(chǔ)平臺及算法，通過大數(shù)據(jù)仿真及在線測試，提升針對不同場景的適應(yīng)能力，使車輛遇到極端情況也能從容應(yīng)對。
讓智能卡車暢行無阻，還需要港口、高速公路等配套設(shè)施的完善。金澄介紹，寧波舟山港努力為自動駕駛創(chuàng)造安全、有序、低碳的通行環(huán)境。一方面以多融合感知、5G通信網(wǎng)絡(luò)、邊緣計算等先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建“云、邊、端”三體協(xié)同的港區(qū)車路協(xié)同系統(tǒng)；另一方面研發(fā)出智能調(diào)度系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)、外集卡作業(yè)智能引導(dǎo)系統(tǒng)等一系列信息系統(tǒng)。
山東高速智能網(wǎng)聯(lián)高速公路測試基地位于山東高速集團(tuán)原濱萊高速博山至苗山互通立交段，路段全長26公里，測試?yán)锍涕L、測試場景豐富、測試環(huán)境真實。目前，山東高速智能網(wǎng)聯(lián)測試基地已與中國重汽、主線科技等10余家單位開展合作，為智能卡車在高速公路上行駛提供支持。
未來，國產(chǎn)智能卡車將努力推動不同業(yè)務(wù)場景之間的互聯(lián)互通，打造一張暢通無阻的運(yùn)輸網(wǎng)。主線科技將建設(shè)新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)，串連起“港口自動駕駛”與“干線物流自動駕駛貨運(yùn)”兩大業(yè)務(wù)場景。
“友道智途將把港口、物流園區(qū)等商業(yè)化的場景‘點’通過干線物流串聯(lián)起來，形成‘線’，最終聚成‘面’，從而打通園區(qū)物流和末端物流的全業(yè)務(wù)鏈路，形成全場景全業(yè)務(wù)鏈自動駕駛網(wǎng)絡(luò)。”王瑞說。
責(zé)任編輯：Rex_01
