3月21日，東方航空MU5735航班墜毀。航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司“飛常準(zhǔn)”數(shù)據(jù)顯示，MU5735航班13時15分從昆明機場起飛后，一直在約8869米的高度巡航飛行。直至14時19分，飛機突然從巡航高度下降，同時飛行速度從約每小時845公里開始下降。14時21分，MU5735航班丟失ADS-B雷達信號，與地面失聯(lián)。目前，東方航空公司已啟動應(yīng)急機制，并已開通應(yīng)急援助電話4008495530。
失事原因還在調(diào)查中
中國東航3月21日晚間發(fā)布的公告稱，已經(jīng)啟動應(yīng)急機制，派出工作組趕赴事故現(xiàn)場，并已開通家屬應(yīng)急援助專線4008495530。本次飛機失事的原因還在調(diào)查中，公司將積極配合相關(guān)調(diào)查。公司對本次飛機失事中遇難的旅客和機組人員表示沉痛的哀悼。
對于事故現(xiàn)場的相關(guān)情況，據(jù)新華社報道，廣西壯族自治區(qū)應(yīng)急管理廳應(yīng)急指揮中心主任陳捷介紹，目前已經(jīng)啟動一級應(yīng)急響應(yīng)，市縣救援力量已經(jīng)到達事故現(xiàn)場，現(xiàn)場明火已經(jīng)撲滅，搜救工作正在有序進行。
事故發(fā)生后，廣西衛(wèi)健委第一時間派出專家組前往現(xiàn)場組織緊急醫(yī)學(xué)救援工作。組織12名重癥、燒傷、骨外科專家趕赴藤縣支援。目前，梧州市衛(wèi)健委已派出80多名醫(yī)護人員、36部救護車趕到現(xiàn)場，在現(xiàn)場設(shè)立救護點，安排好一、二線救治醫(yī)院，設(shè)立快速通道，并準(zhǔn)備血液以及各類搶救物資和設(shè)備。全區(qū)各地首批心理專家50余人正在陸續(xù)趕往現(xiàn)場。
據(jù)廣西消防最新消息，最先抵達的救援部隊發(fā)現(xiàn)了客機殘骸和碎片，但尚未發(fā)現(xiàn)遇難者遺體。
民航局此前公布的2022年2月民航安全運行情況顯示，截至2月底，我國運輸航空持續(xù)安全飛行138個月、突破1億小時，安全運送旅客51.1億人次。而此次事故也是中國民航自2010年伊春空難后，時隔12年后再次發(fā)生的重大事故。
多架執(zhí)飛航班取消
事故發(fā)生后，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，中國東航官網(wǎng)、App、微信小程序首頁均已呈現(xiàn)黑白色。
事故同樣對相關(guān)航線及公司的市場情況產(chǎn)生了影響，在航線方面，飛常準(zhǔn)App專業(yè)版顯示，截至記者發(fā)稿前，3月21日當(dāng)天執(zhí)飛昆明長水至廣州白云的航班共22班，其中14架航班已取消(含提前取消)。中國東航App顯示，預(yù)計21日19：10及21：50執(zhí)飛該航線的航班全部取消。
北京商報記者聯(lián)系多家OTA詢問了相關(guān)的退票及旅客安撫措施，但截至記者發(fā)稿未得到明確回復(fù)。
資本市場方面，東航H股3月21日15時47分至16時出現(xiàn)了大幅度下跌，截至16時收盤，中國東方航空股份(HK00670)下跌6.46%，報2.75港元。
值得一提的是，此前不少基金也持有中國東航。據(jù)東方財富數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，共有21只基金合計持有中國東航3.83億股股份，持股市值19.78億元，占流通股比例3.91%。其中，廣發(fā)基金旗下有12只產(chǎn)品持有中國東航股份，其中，廣發(fā)均衡優(yōu)選混合A持有數(shù)量最多，達7961.69萬股，持股市值4.11億元，該產(chǎn)品也成為中國東航的第十大流通股東。
除了廣發(fā)基金外，截至2021年末，湘財基金、華寶基金、嘉實基金、易方達基金等多家基金管理人旗下也有少數(shù)基金產(chǎn)品持有中國東航的股份。
波音737系列雪上加霜
民航信息系統(tǒng)顯示，MU5735航班是由波音737-800型客機執(zhí)飛，機齡6.8年，機上共有12個商務(wù)艙和148個經(jīng)濟艙座位。
根據(jù)波音中國官網(wǎng)信息，波音的飛機包括新一代737(即737NG)、737MAX、747_8、777、777X、787夢想飛機、波音公務(wù)機、貨機等。其中，波音737-800屬于737NG，在737MAX推出之前，是波音單通道的主力機型，目前國內(nèi)使用最多的波音客機，也是全球最受歡迎的單通道客機之一。
據(jù)中央廣播電視總臺報道，東航空難發(fā)生后，東方航空目前已經(jīng)將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。
值得一提的是，在本次事故前，波音旗下的另外一款737系列飛機——737MAX便因為2019年連續(xù)出現(xiàn)空難被多國叫停。
此前民航局還召開新聞發(fā)布會介紹了波音737MAX復(fù)飛審定的情況，2021年8月，民航局組織波音公司在中國境內(nèi)順利開展了737MAX8飛機復(fù)飛審定試飛工作，并于12月2日發(fā)布適航指令。目前，737MAX在中國尚未恢復(fù)運營。
事故發(fā)生后，北京商報記者第一時間聯(lián)系了波音中國，有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，波音方面已經(jīng)看到了相關(guān)報道，正在收集更多信息。
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