4個月內(nèi)京東收購德邦、極兔收購百世 快遞業(yè)重組邁入質(zhì)量競爭新階段
近日，成立26年的德邦快遞迎來自己的“新主人”——京東物流宣布收購德邦66.49%股份，總對價約人民幣89.76億元，成為國內(nèi)快遞行業(yè)有史以來最大一筆并購。就在去年12月，極兔以68億元收購了百世集團(tuán)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。短短4個月內(nèi)兩起重大并購事件，宣告國內(nèi)快遞物流業(yè)將在兼并重組的浪潮中重塑市場格局。
一代“零擔(dān)大王”落幕
3月11日晚，德邦發(fā)布公告稱，京東物流將收購德邦物流股份有限公司66.49%的股份。交易完成后，德邦董事長兼總經(jīng)理崔維星將不再是公司的實際控制人。3月13日，京東物流公布了此次收購的交易價——每股13.15元，總交易價達(dá)89.76億元。雖遠(yuǎn)低于此前市場傳聞的上百億元，但這筆交易價依舊刷新了快遞行業(yè)并購紀(jì)錄。
1996年以快運業(yè)務(wù)起家的德邦，有過輝煌時刻，不僅成為“零擔(dān)之王”，還在2018年成功上市，成為“國內(nèi)快運第一股”。2018年7月，公司更名為德邦快遞，開始全面發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù)。上市當(dāng)日，德邦市值為67億元；2018年4月13日，德邦的市值達(dá)到過302億元；而截至今年3月15日，德邦市值為157億元，相比巔峰時期幾乎“腰斬”。
這家成立26年的老牌物流企業(yè)，如今面臨被收購的結(jié)局，不免令人唏噓。“從財務(wù)的角度看實現(xiàn)了資產(chǎn)兌現(xiàn)，但從公司轉(zhuǎn)型發(fā)展的角度看，其實挺可惜的?！笨爝f行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為，德邦的發(fā)展曾錯失許多關(guān)鍵節(jié)點：在高溢價的時候沒有選擇借殼上市，錯失了重大機(jī)遇期；上市僅半年，德邦物流就更名為德邦快遞，影響了品牌辨識度；高管頻頻辭職的情況下，企業(yè)沒有改變架構(gòu)與人才模式；韻達(dá)入股德邦，但并沒有真正實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。
對于京東物流來說，全面入主德邦股份，可以進(jìn)一步提升市場溢價能力，彌補(bǔ)京東物流的短板，推動京東物流步入快遞快運業(yè)務(wù)發(fā)展的快車道。德邦全面納入京東體系后，也將獲得相對充足的流量，使得德邦2022年市場規(guī)模和收入有了一定的保障。
百世重組扭轉(zhuǎn)虧損困局
中國快遞業(yè)一直處于高速發(fā)展態(tài)勢，去年快遞業(yè)務(wù)量已突破千億元，快遞包裹占據(jù)全球一半以上。但目前，市場格局仍相對分散，市場參與者眾多。與此同時，行業(yè)內(nèi)依然存在惡性低價競爭，企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊。
長期以來的價格戰(zhàn)中，快遞企業(yè)的盈利情況普遍不容樂觀。2021年，國家郵政局、國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，支持企業(yè)加強(qiáng)資本運作和戰(zhàn)略合作，推動形成大中小企業(yè)融合互補(bǔ)、多元主體競合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，鼓勵企業(yè)加強(qiáng)市場和資源整合，打造綜合型寄遞物流供應(yīng)鏈集團(tuán)。
去年12月17日，百世集團(tuán)宣布完成國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓于極兔速遞的交易，在此次交易中，極兔速遞花了68億元。合并后，極兔大幅提升了市場份額；輕裝上陣、全力聚焦快運和國際業(yè)務(wù)的百世集團(tuán)也迎來一線生機(jī)。百世近日公布的去年第四季度以及全年業(yè)績顯示，不包括已轉(zhuǎn)讓的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，百世去年全年營收114.26億，同比增長8.5%；去年第四季度百世凈利潤為19.45億，相比上一年同期的凈虧損6.3億有所增長；從全年看，百世凈利潤為2.1億元，相比上一年同期凈虧損20.51億的情況已大大改善。
順豐控股也曾在去年9月宣布，其全資子公司已完成對嘉里物流9.31億股股份的收購，此次收購股份約占嘉里物流已發(fā)行股本的51.5%。順豐方面表示，這次收購主要是為了進(jìn)一步提升公司一體化綜合物流解決方案能力，以及完善貨運代理及國際業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局。
重組整合將成為行業(yè)主流
在業(yè)內(nèi)看來，這一系列的并購重組，對于快遞物流行業(yè)來說是一個新的起點?！翱梢灶A(yù)測，未來一年到兩年時間，并購重組整合將成為行業(yè)的主流。”趙小敏說。
從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗看，快遞行業(yè)在經(jīng)歷價格戰(zhàn)后，通過兼并重組形成了寡頭競爭格局。以美國為例，其快遞市場的價格戰(zhàn)發(fā)生在上世紀(jì)80年代至90年代，最終三家巨頭市場集中度達(dá)到了80%左右。趙小敏表示，由于我國人口眾多，區(qū)域差異比較大，通過一系列兼并重組后，快遞物流企業(yè)的數(shù)量會比西方市場更多，服務(wù)模式更多元，行業(yè)整體會形成綜合服務(wù)商、行業(yè)服務(wù)商、區(qū)域服務(wù)商三類企業(yè)。
對于消費者來說，最迫切期待的就是快遞服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化提升。快遞不送上門、未經(jīng)同意就放快遞柜、暴力分揀……多年來，消費者頻頻吐槽，但行業(yè)“頑疾”卻一直存在。
“快遞發(fā)展了10多年，大家還在討論這些非常原始化的問題，快遞企業(yè)需要認(rèn)真思考如何適應(yīng)當(dāng)下的競爭，滿足消費者的需求?！壁w小敏表示，快遞行業(yè)已經(jīng)走到了必然轉(zhuǎn)型的階段，未來企業(yè)將更加重視網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、服務(wù)的多元化等，從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向質(zhì)量的競爭，讓產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量決定最終的價格。
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