營(yíng)銷費(fèi)用居高不下，連年陷入虧損泥潭
快狗打車仍沖刺 同城貨運(yùn)第一股
近日，港交所信息顯示，快狗打車通過(guò)港交所上市聆訊，準(zhǔn)備沖刺“同城貨運(yùn)第一股”?？旃反蜍嚨那吧頌?8同城旗下的速運(yùn)業(yè)務(wù)，后來(lái)經(jīng)過(guò)一系列的資本運(yùn)作和合并，該業(yè)務(wù)于2018年升級(jí)為快狗打車，并獨(dú)立運(yùn)作尋求上市。公開資料顯示，快狗打車的定位為“拉貨的打車平臺(tái)”，致力于為用戶隨時(shí)提供物流運(yùn)輸服務(wù)。但是，從招股書信息來(lái)看，近幾年，該公司虧損嚴(yán)重，以至于此次沖刺IPO被外界解讀為“流血上市”，后續(xù)資本市場(chǎng)會(huì)看好嗎？
三年多虧超23億元
根據(jù)招股書，快狗打車在2018年、2019年、2020年及2021年前9個(gè)月，分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.53億元、5.49億元、5.3億元以及4.73億元。此外，該公司背后還有58到家、淘寶、菜鳥等大股東撐腰。但是，快狗打車這幾年都處于虧損狀態(tài)。2018年至2021年前三季度，虧損分別是10.71億元、1.84億元、6.58億元、3.93億元，累計(jì)三年多虧損超23億元。
據(jù)了解，虧損原因主要是銷售及營(yíng)銷費(fèi)用居高不下。該公司的營(yíng)銷費(fèi)用主要來(lái)自用戶補(bǔ)貼和廣告投放，但營(yíng)銷砸下去的錢卻沒有帶來(lái)太大的實(shí)質(zhì)性提升。招股書顯示，快狗打車平臺(tái)服務(wù)上的托運(yùn)人平均月活躍用戶數(shù)從2018年的86.9萬(wàn)，降至2020年的64.5萬(wàn)，降幅達(dá)到25.8%；到2021年前9個(gè)月，這一數(shù)據(jù)降為59.4萬(wàn)，同比下降6.8%。而托運(yùn)訂單方面，平臺(tái)托運(yùn)訂單數(shù)從2018年的3133萬(wàn)單下降至2020年的2586萬(wàn)單，降幅為17.5%。
有分析指出，這個(gè)市場(chǎng)很像早年的網(wǎng)約車市場(chǎng)群雄混戰(zhàn)，目前除了各種大大小小的競(jìng)爭(zhēng)者外，還有貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、滿幫等等巨頭也在拼搶，勢(shì)必會(huì)對(duì)快狗打車的生存空間進(jìn)行擠壓。
市場(chǎng)仍然有待規(guī)范
弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)顯示，按2020年的交易總額計(jì)算，名列第二的快狗打車的市場(chǎng)份額僅占5.5%，而第一名貨拉拉卻占據(jù)了高達(dá)54.7%的市場(chǎng)份額，遙遙領(lǐng)先。
這些年，為了發(fā)展，快狗打車也想了各種辦法。2018年—2020年，在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的平均抽傭率從5.8%上漲至9.8%。在去年前三個(gè)季度，抽傭率甚至漲至11.7%。快狗打車認(rèn)為，抽傭率的提升對(duì)公司毛利率的提升產(chǎn)生了促進(jìn)作用，這也意味著平臺(tái)定價(jià)能力增強(qiáng)。但是抽傭率的提高，會(huì)引起司機(jī)端的不滿，因此也會(huì)遭到投訴。
近兩年，貨拉拉、滿幫、滴滴、快狗打車等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)相繼被多次約談。今年1月，相關(guān)部門就對(duì)滿幫、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行約談。約談提醒指出，近期，貨車司機(jī)集中反映互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、上漲會(huì)員費(fèi)，誘導(dǎo)惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，超限超載非法運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益。對(duì)此，快狗打車方面回應(yīng)稱，將切實(shí)保障司機(jī)權(quán)益，全面優(yōu)化服務(wù)策略。
關(guān)鍵詞： 居高不下
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